Par Douglas Dean Johnson, publication originale : 1er mai 2023
Par Douglas Dean Johnson, publication originale : 1er mai 2023
« Nous nous trouvons donc dans une situation très inhabituelle, où nous avons les meilleurs témoins possibles. – Jacques Vallée, Une perspective différente, 3 juin 2021 (à 19:27)
Vous lisez l’article du hub : L’histoire d’un crash : Le canular de l’écrasement de l’OVNI Trinity. Vous trouverez ci-dessous une série de liens vers les dossiers Crash Story – des sous-récits qui présentent de la documentation et des conclusions sur des questions spécifiques liées à la crédibilité et aux affirmations des « témoins » d’un prétendu crash d’OVNI et d’une récupération militaire près de San Antonio, au Nouveau-Mexique, en août 1945, le sujet d’un livre intitulé Trinity : The Best-Kept Secret, de Jacques F. Vallee et Paola Leopizzi Harris (2021, 2022). Chacun de ces dossiers Crash Story est publié comme un article indépendant avec sa propre URL. Cependant, tous les Crash Story Files ne seront pas mis en ligne simultanément, donc si vous voyez des titres de Crash Story Files qui ne sont pas encore hyperliés, revenez dans quelques jours. D’autres articles d’actualité pourront être ajoutés ultérieurement. Vous pouvez vous abonner à ce blog gratuit en indiquant simplement votre adresse électronique ; celle-ci ne sera ni vendue ni utilisée à des fins commerciales.
INDEX DES FICHIERS DE L’HISTOIRE DU CRASH
The Trinity UFO Crash Hoax [this hub article]
Eddie Apodaca: The Real Policeman Who Cracked the Trinity UFO Crash Case
The Shifting Narratives of the Trinity UFO Crash and Recovery
The Sources of the Trinity Tale
Reme Baca (AKA Ray Baca): Fantasy Kingmaker, Fabricator of Tall Tales
The “Secret File” of Governor Dixy Lee Ray
The Morphing Fantasies of Billy Brophy About His Airman Father
The Suppressed Tale of the Captured Alien
Jose Padilla’s “Stolen-Valor” Claims to California Highway Patrol Service
Jose Padilla’s “Stolen-Valor” Military Claims
The “Alien” Artifact with Metric Dimensions
Selected Comments About and Media Coverage of the Vallee-Harris Book and the Trinity UFO Crash Story
The Baca UFO Sighting of July, 1994
INTRODUCTION
L’histoire étonnante du « crash de l’OVNI Trinity » – un vaisseau extraterrestre s’étant écrasé en août 1945 près du site du premier essai atomique, dont deux garçons ont été témoins, et qui a été emporté par l’armée et caché depuis – a été présentée à un large public dans deux éditions du livre Trinity : The Best-Kept Secret, de Jacques Vallee et Paola L. Harris (en juin 2021 et août 2022), et par des actions promotionnelles dérivées du livre. Fin 2022 et début 2023, l’histoire a atteint un public considérablement élargi grâce à des traitements amplifiés par l’animateur de Fox News Network Tucker Carlson, les écrivains Josh Boswell et Christopher Sharp du UK Daily Mail, les animateurs de divers podcasts et plates-formes sur le thème des ovnis – et même un article de fond respectueux dans le New York Times, écrit par Remy Tumin.
Comme je l’ai écrit ailleurs, je pense que des engins anormaux apparemment contrôlés par une intelligence, opérant dans l’air et parfois vus au sol, ont été signalés par de nombreux observateurs crédibles depuis au moins la fin de la Seconde Guerre mondiale. Je pense que certains de ces OVNI sont probablement d’origine inconnue et non prosaïque – inconnue pour moi, en tout cas. J’envisage la possibilité qu’une composante du gouvernement américain ait récupéré un engin anormal, ou des parties de celui-ci, à une ou plusieurs reprises au cours des 70 dernières années. Peu de choses pourraient me réjouir davantage que de voir une telle affirmation prouvée, et les détails exposés pour un examen public et scientifique, avant que je ne quitte cette sphère mortelle.
Mais cette histoire n’en est pas une.
Non, l’histoire de l’accident d’OVNI de Trinity est un conte imaginé par un imposteur en série, Remigio (Reme) Baca, alias « Ray Baca », aujourd’hui décédé, qui a falsifié un passé de « faiseur de rois » politique et d’assistant principal d’un gouverneur, et a inventé une histoire sur la consultation d’un dossier gouvernemental ultra-secret concernant son faux accident d’OVNI. Baca a fait appel à un homme qui s’est fait passer pour un policier et un vétéran blessé, Joseph Lopez (Jose) Padilla. Ces deux faussaires ont détourné les noms et les personnalités d’un vrai policier (Eddie Apodaca) et d’un vrai gouverneur (Dixy Lee Ray) pour en faire des personnages de leur piètre œuvre de fiction.
L’histoire du crash supposé d’un OVNI en 1945 et de sa récupération n’a pas été racontée à des adultes par des enfants, comme on le dit parfois. Elle a été racontée pour la première fois par deux hommes qui avaient chacun une soixantaine d’années à l’époque. Ils espéraient en tirer profit.
À la fiction originale de Baca et Padilla, d’autres ont ensuite greffé les fantasmes délirants et changeants du fils excentrique (William P. « Billy » Brophy) d’un pilote militaire décédé depuis longtemps (William J. Brophy). Le pilote lui-même n’avait probablement aucun lien avec les multiples et contradictoires histoires de crashs d’OVNI auxquelles son nom a été associé par son fils fabuliste.
Cet article, Crash Story : The Trinity UFO Crash Hoax, et la série de dossiers Crash Story qui y est liée, sont basés sur mes investigations journalistiques (s’étendant sur trois mois, au 1er mai 2023). Je présente une documentation exhaustive établissant que les trois sources prétendues « témoins oculaires » – Baca, Padilla, Brophy – ont propagé des mensonges et/ou des fantasmes qui sont absolument fatals à leur crédibilité. Parce que j’ai démontré, à mon avis, que les trois sources primaires se sont toutes engagées dans de multiples fabrications grossières, ce serait de la folie d’accorder quelque crédit que ce soit à l’une ou l’autre des versions souvent contradictoires des événements de récupération d’OVNIs qu’ils ont décrits.
Ce sont là mes opinions et mes conclusions. Je pense que tout lecteur objectif trouvera dans les Crash Story Files ci-joints des preuves suffisantes pour justifier mes évaluations. En effet, je pense que mes conclusions concernant le policier d’État du Nouveau-Mexique Eddie Apodaca, même sans le reste, sont fatales à l’histoire originale de Baca-Padilla et à toutes les sous-intrigues qui en ont découlé.
En ce qui concerne la nature et la qualité des « enquêtes » antérieures sur l’histoire de Trinity menées par Paola Harris et Jacques Vallee, les lecteurs peuvent se faire leur propre opinion après avoir examiné la série de Crash Story Files. N’oubliez pas que le matériel que vous lisez dans les Crash Story Files a été rassemblé par un journaliste citoyen (à temps très partiel), sans plateforme médiatique et avec des ressources financières qui (je pense pouvoir l’affirmer sans risque) sont très loin de celles dont Jacques Vallee est réputé disposer.
Je ne m’excuse pas pour le volume considérable des documents présentés ici. La version élaborée actuelle de l’histoire de l’écrasement de l’OVNI Trinity a été construite en plusieurs étapes au cours des 20 dernières années. Cette histoire a été entretenue par certains médias grand public et par d’autres dans les couloirs du Congrès. Dans le démantèlement de ce canular, le diable est en effet dans les détails.
Cependant, je ne prétends pas avoir approfondi tous les aspects de l’histoire du canular. L’histoire s’est développée et transformée sur une période de 20 ans. La présentation actuelle de Vallee-Harris contient des affirmations qui contredisent carrément les premières déclarations de Baca et Padilla qui ont été négligées, ignorées ou oubliées. En outre, il existe des documents pertinents que je n’ai pas encore obtenus. Certaines sources n’ont pas répondu – certaines ont peut-être été dissuadées de le faire – et il ne fait aucun doute que d’autres sources me sont encore inconnues. Il reste des lacunes importantes, que j’espère pouvoir combler dans les mois à venir.
Peut-être me démontrera-t-on que j’ai commis des erreurs dans certains détails et dans certaines de mes évaluations. Si je suis convaincu d’une erreur, je la corrigerai ici et je montrerai mon travail. Mais les informations que j’ai déjà compilées et que je distille pour vous ici sont plus que suffisantes pour parvenir à une conclusion négative sans équivoque, au-delà de tout doute raisonnable, sur la crédibilité de l’histoire du crash et de la récupération de l’OVNI Trinity.
LE RÔLE DE JACQUES VALLEE
Le fait qu’un récit aussi minable – collé à partir des récits grossiers et changeants de Reme Baca, Jose Padilla et Billy Brophy – ait pu bénéficier d’une exposition aussi large au cours des deux dernières années, avec un accueil respectueux même dans les pages du New York Times et peut-être par certains au Capitole, est dû en très grande partie à l’accueil réservé à l’histoire par Jacques F. Vallee.
Au cours de sa longue vie (il est aujourd’hui âgé de 83 ans), Jacques Vallee a apporté des contributions impressionnantes dans de nombreux domaines, notamment des ouvrages influents d’analyse et de réflexion sur la nature du phénomène OVNI. M. Vallee est largement respecté par les personnes qui prennent au sérieux certains aspects de la question des ovnis (dont je fais partie). Un profil de Vallee dans l’UFO Encyclopedia 3rd Edition (2018) de Jerome Clark indique que « Vallee, en tant qu’homme d’État aîné de l’ufologie, est une figure presque universellement vénérée. »
Vallee a entendu parler de l’affaire pour la première fois par son ami Ron Brinkley en octobre 2017, mais il ne s’y est apparemment plongé qu’après avoir rendu visite pour la première fois à Paola Harris en octobre 2018. Depuis le début, Vallee s’est fortement appuyé sur le matériel de Harris. À propos de cette visite, Vallee a écrit dans Trinity : The Best-Kept Secret (deuxième édition, p. 54) : « Il n’y avait pas eu de publicité, pas d’histoire importante, pas d’intérêt de la part des journalistes de la télévision et seulement une attention occasionnelle de la part de quelques ufologues [dans l’histoire du crash de 1945]. Paola disposait des seules données historiques cohérentes et était impatiente d’améliorer la recherche. »
Malheureusement, à mon avis, Vallee a investi son prestige dans l’affaire Trinity, et il a également consacré une partie de ses ressources financières, apparemment abondantes, à sa promotion (il a engagé un publiciste, qui semble avoir été assez efficace). Ce faisant, je pense que le scientifique octogénaire a placé sa confiance dans des personnes qui n’en étaient pas dignes.
Pourtant, j’ai été forcé de conclure que Vallee lui-même a fait preuve d’un degré extraordinaire de biais de confirmation. Il a négligé de tenir compte de nombreux signaux d’alarme. Il a parfois fait preuve d’impatience, voire d’arrogance, lorsqu’on lui a présenté des objections méritoires. De plus, je suis troublé par le fait que Vallee a soigneusement sélectionné les déclarations de son témoin « corroborant » vedette, Billy Brophy, en omettant des affirmations telles que la récupération d’extraterrestres vivants et morts – peut-être, je suppose, parce qu’il a estimé que de tels éléments perturberaient un récit bien ficelé, « un pont trop loin » pour certains lecteurs et journalistes.
Je pense que Harris et Vallee ont tous deux commis une grave erreur en ne menant pas de recherches élémentaires sur les affirmations vérifiables de leurs soi-disant témoins. En l’absence d’une telle enquête, je considère comme particulièrement regrettable que Vallee ait choisi d’utiliser les médias d’information pour introduire une histoire aux fondements pourris dans une étude naissante, mandatée par le Congrès, sur l’implication passée du gouvernement fédéral dans les affaires liées aux OVNIs.
COMMENT LES PROMOTEURS DE LA FABLE BACA-PADILLA VONT-ILS RÉAGIR ?
Le 17 avril 2023, j’ai soumis à Jacques Vallée, par l’intermédiaire de son attaché de presse, une demande d’interview de 30 minutes, enregistrée, au cours de laquelle je poserais des questions basées sur certaines de mes découvertes. Avec cette demande, j’ai également soumis trois questions que je considérais comme très simples. Le Dr Vallee a décliné la demande d’interview et a répondu à l’une des trois questions ; l’intégralité de l’échange de courriels est reproduite ci-dessous.
Le 19 avril 2023, j’ai envoyé un courriel à Paola Harris, avec qui je n’avais jamais communiqué auparavant. Je lui ai posé trois questions simples, lui demandant les dates auxquelles elle avait réalisé deux entretiens précédemment publiés avec des figures clés de l’affaire, et lui demandant si elle possédait la nationalité américaine (ce dernier point ayant une importance juridique en ce qui concerne l’une de ses affirmations publiques, comme je l’explique dans Crash Story File: The ‘Secret File’ of Governor Dixy Lee Ray). Si Harris avait répondu à ces simples demandes, peut-être que la discussion se serait poursuivie, mais je n’ai reçu aucune réponse.
Comment pouvons-nous nous attendre à ce que Vallee, Harris et d’autres qui ont énergiquement promu l’histoire de la récupération du crash de l’OVNI Trinity réagissent aux résultats rapportés dans ces Crash Tale Files ?
J’aurais espéré voir un changement de cap radical – l’abandon de ce canular et de toutes les activités qui en découlent. Mais une longue observation et une longue expérience m’ont appris que dans des circonstances comme celle-ci, où des individus ont investi beaucoup de temps et de crédibilité personnelle dans un ensemble particulier d’affirmations, la réponse à des preuves nouvelles et discordantes est plus souvent un déni généralisé et une déviation, évitant la confrontation directe avec des discordances spécifiques.
Si c’est le cas, je m’attends à ce que les promoteurs de l’histoire du crash de l’OVNI Trinity cherchent à détourner l’attention des mensonges les plus accablants et les plus incontestables de Reme Baca et de Jose Padilla – par exemple, les révélations sur l’officier de la police d’État du Nouveau-Mexique Eddie Apodaca, ou la preuve que Jose Padilla a faussement prétendu avoir servi comme officier de la California Highway Patrol, ou les documents qui montrent que Reme Baca a faussement prétendu être un proche collaborateur du gouverneur Dixy Lee Ray et a imputé au gouverneur Ray des actions qui, dans le monde réel, auraient été des crimes fédéraux graves.
Si les promoteurs de l’histoire du crash de l’OVNI Trinity choisissent cette voie, je m’attends à ce qu’ils s’en tiennent à des réponses très générales. Mes conclusions pourraient être considérées comme ne méritant pas une réponse, ce qui est souvent le cas des politiciens lorsqu’une révélation peu recommandable est faite pour la première fois. Ils peuvent parler avec indignation du manque de respect envers les « témoins », en ajoutant peut-être des références à la « diffamation » ou à l' »assassinat de caractère ». Nous pourrions entendre que ce genre d' »attaques personnelles contre des témoins » ne se produirait jamais en Europe.
Ce ne sont pas des « témoins ». Ce sont des canulars, qui ont ensuite été « corroborés » par une série d’auteurs de fantasmes.
Peut-être les apôtres de l’histoire du crash de Trinity feront-ils remarquer que Remigio Baca est maintenant mort et ne peut pas répondre à mes conclusions – mais l’officier Eddie Apodaca, décédé depuis longtemps, ou le gouverneur Dixy Lee Ray, décédé depuis longtemps, ne peuvent pas non plus confronter Baca ou Padilla aux mensonges que les canulars ont racontés à leur sujet – des mensonges que Jacques Vallee et Paola Harris ont cru trop facilement, et qu’ils ont répandus loin à la ronde.
Oui, je crains que nous assistions peut-être à de telles tentatives d’évitement et de déviation – tout cela pour éviter d’aborder franchement la documentation accablante qui est fatale à la crédibilité d’une histoire à laquelle eux et d’autres ont maintenant consacré tant de temps et d’énergie.
Mais si une telle chose se produit, ce sera une indication de plus que les personnes impliquées ne sont pas engagées, sur ce sujet particulier, dans ce que l’on appelle le journalisme d’investigation ou la science. Des réponses telles que celles que j’ai décrites seraient des manœuvres défensives du type de celles auxquelles on s’attend de la part de ceux qui adhèrent à un système de croyance quasi-religieux, lorsqu’ils sont confrontés à des informations objectivement vérifiables qui sapent les prétentions fondamentales de leur culte.
RÉSUMÉ DE MES PRINCIPALES CONCLUSIONS
J’ai réparti mes conclusions en une série d’articles thématiques, chacun intitulé « Crash Story File : [titre] », chacun avec son propre URL. Un résumé de ces Crash Story Files est présenté ci-dessous. Le premier lot d’articles peut être publié alors que d’autres Crash Story Files sont encore en cours de construction ; si vous trouvez un lien qui n’est pas actif, vérifiez-le à nouveau après une semaine ou deux.
● Dans le récit original, à la fois dans les récits directs de Reme Baca et Jose Padilla eux-mêmes, et tel que l’histoire a été plus récemment exposée dans le livre de Vallee-Harris Trinity : The Best-Kept Secret, un personnage clé est Eddie Apodaca, officier de la police de l’État du Nouveau-Mexique. Dans les récits de Baca et Padilla, Apodaca n’est pas un policier d’État envoyé au hasard pour répondre à un appel de détresse. Non, il s’agit d’une personne déjà bien connue de Faustino Padilla, « un ami de la famille » que l’on appelle pour l’aider à faire face à une situation déroutante. Apodaca a été identifié comme suit par Reme Baca dans son livre de 2011 Born on the Edge of Ground Zero (page 42) : « Le policier d’État Eddie Apodaca, un ami de la famille qui avait été convoqué [sic] par Faustino, est arrivé au domicile des Padilla ». De plus, dans le récit Baca-Padilla, Eddie Apodaca est l’un des trois seuls êtres humains nommés à avoir pénétré dans le vaisseau extraterrestre abattu.
● J’ai découvert qu’Eddie Apodaca était un véritable officier de la police d’État du Nouveau-Mexique, qui a été affecté au comté de Socorro, au Nouveau-Mexique, où Baca et Padilla ont grandi, au début des années 1950, alors qu’ils étaient encore adolescents. Cependant, j’ai prouvé qu’Eddie Apodaca n’a été commissionné en tant qu’officier de police qu’en janvier 1951. En août 1945, date du crash fictif de l’OVNI, Eddie Apodaca était avec son unité militaire en Allemagne. Oui, en août 1945, Apodaca était beaucoup plus proche de Jacques Vallee, âgé de 5 ans, que de San Antonio, au Nouveau-Mexique. J’ai obtenu des documents montrant qu’Apodaca ne pouvait se trouver nulle part dans l’État du Nouveau-Mexique avant au moins trois mois après le crash – et, encore une fois, qu’il n’était pas un officier de police quelconque avant plus de cinq ans après la « date du crash ».
● La visite d’Apodaca sur le site du crash, son entrée dans le véhicule extraterrestre, toutes les citations qui lui sont attribuées sont de pures inventions de Reme Baca et Jose Padilla, insérées dans leur histoire inventée. Paola Harris n’a jamais vérifié. Jacques Vallee n’a jamais vérifié. Lisez les détails et consultez la documentation dans Crash Story File: Eddie Apodaca: The Real Policeman Who Cracked the Trinity UFO Crash Case.
● L’histoire Baca-Padilla n’est pas une histoire racontée par deux enfants, comme Vallee et Padilla en parlent souvent, mais plutôt une histoire racontée par deux hommes qui avaient la soixantaine lorsqu’ils ont lancé le canular en 2003. Ces deux-là n’étaient pas des menteurs très sophistiqués. Ils ont commencé avec une certaine hésitation, mais il semble qu’ils aient appris au fil du temps qu’ils pouvaient élaborer leurs histoires à leur guise, et qu’ils pouvaient déraper de toutes sortes de façons, et que leurs sténographes avaleraient tout, ne soumettant que très peu d’éléments à un examen sceptique. Vous trouverez beaucoup plus de détails dans Crash Story File: The Shifting Narratives of the Trinity UFO Crash and Recovery, and in Crash Story File: The Sources of the Trinity Tale.
● Il y a de bonnes raisons de penser que les deux « témoins oculaires » (en particulier Reme Baca) espéraient recueillir des sommes d’argent substantielles grâce à leur récit et qu’ils ont tenté à plusieurs reprises de le faire. Il n’est cependant pas certain que ces tentatives aient été couronnées de succès. Pour en savoir plus sur les aspects pécuniaires du canular du crash de la Trinité, voir Crash Story File: Looking for a Payday.
● Remigio (Reme) Baca (1938-2013), également connu pendant une période de sa vie sous le nom de « Ray Baca », a été impliqué dans le MUFON dans les années 1990, alors qu’il était vendeur d’assurances en Californie. En promouvant publiquement son histoire de crash d’OVNI à partir de 2003, Baca a raconté des mensonges substantiels – des mensonges documentés et très pertinents – et il a piqué du matériel de diverses sources pour l’incorporer dans ses histoires. Afin d’impressionner Paola Harris et d’autres personnes, Baca a grossièrement exagéré sa stature dans le monde politique de l’État de Washington au cours des années 1970. En particulier, Baca a prétendu à tort avoir été un « faiseur de rois » électoral crucial pour le gouverneur de l’État de Washington à mandat unique Dixy Lee Ray (élu en novembre 1976), et a prétendu à tort avoir été membre de l' »équipe exécutive » du gouverneur Ray. À l’appui de ces affirmations, dans son propre livre publié en 2011, Baca a plagié des pages de texte presque mot pour mot à partir des écrits d’un homme qui a réellement été un proche collaborateur de Dixy Lee Ray pendant de longues années, Louis R. Guzzo. Les détails et la documentation détaillée se trouvent dans Crash Story File: Reme Baca (AKA Ray Baca)– Fantasy Kingmaker, Fabricator of Tall Tales.
● Baca a inventé une histoire fantastiquement invraisemblable (que Harris et Vallee ont avalée et ont vigoureusement promue) dans laquelle le gouverneur Dixy Lee Ray de l’État de Washington, ancien membre de la Commission de l’énergie atomique, a montré à Baca un dossier ultra-secret sur le crash d’OVNI de 1945 à San Antonio, au Nouveau-Mexique. En propageant cette histoire, Vallee et Harris ont implicitement accusé le scientifique-gouverneur, décédé depuis longtemps, d’avoir commis de multiples délits fédéraux et d’avoir risqué une ruine politique totale, pour rendre service à un fonctionnaire politique. L’histoire, si elle était vraie, aurait probablement aussi impliqué la commission de lourdes infractions fédérales par Reme Baca lui-même, et peut-être par d’autres personnes, dont Paola Harris. Mais ne vous inquiétez pas, aucun crime n’a été commis, car l’allégation relative au dossier secret est en soi complètement absurde (et elle le serait même si elle ne reposait pas sur l’affirmation fictive de Baca selon laquelle il aurait entretenu des relations étroites avec le gouverneur Ray). J’ai interrogé deux experts sur l’histoire du « dossier secret » de Reme Baca et ses implications juridiques dans le détail dans Crash Story File: The “Secret File” of Governor Dixy Lee Ray.
● En 2003, avant que l’histoire Baca-Padilla ne soit connue du monde entier, un passionné de crashs d’OVNI nommé William P. « Billy » Brophy a écrit plusieurs lettres à la revue britannique Flying Saucer Review dans lesquelles il plaçait son père, un pilote militaire décédé depuis longtemps, sur le site d’un crash d’OVNI de 1947 au Nouveau-Mexique, et associait son père de manière trouble à un autre crash d’OVNI au Mexique en 1950 – sans jamais mentionner un quelconque crash de 1945. Cependant, lorsque l’histoire de Baca-Padilla a commencé à apparaître dans la littérature sur les OVNI, Brophy s’y est intéressé de près et a ensuite parlé principalement de l’implication supposée de son père dans l’histoire du crash de 1945, qu’il n’avait jamais mentionnée auparavant. Harris a révélé que c’est Billy Brophy qui a attiré son attention sur l’histoire du crash de Baca-Padilla à San Antonio en 2009. « J’ai rencontré Reme parce qu’un homme de Floride m’a contactée par courriel et m’a dit que son père avait fait décoller les corps de San Antonio », a-t-elle expliqué le 10 décembre 2010 (Veritas Radio, à 24 minutes). (« Quels corps ? », demanderez-vous. Soyez patients. Nous parlerons des corps et de bien d’autres choses encore).
● Dans l’histoire originale de Billy Brophy, son père pilote jouait un rôle modeste – il était envoyé sur le site du crash pour commencer le processus de nettoyage (et il a évacué les cadavres d’extraterrestres). Dans une version plus récente, cependant, l’aviateur Brophy a été transformé en témoin oculaire, qui voit commodément le vaisseau qui vient de s’écraser et les deux garçons qui l’observent à proximité. Vallee et Harris ont promu avec enthousiasme l’affirmation du témoin aérien, même si elle contredit directement les déclarations sans ambiguïté enregistrées il y a des années par Baca et Padilla, et même si elle diffère radicalement de la version originale de Billy Brophy sur l’implication de son père dans l’affaire de 1945.
● Il est très peu probable que le véritable aviateur, William J. Brophy, soit à l’origine des histoires multiples et contradictoires de crash d’OVNI auxquelles son nom a été associé par son fils Billy Brophy. Je crois que l’histoire du pilote, sous toutes ses formes, est purement le produit de l’esprit désordonné et fantaisiste de Billy Brophy. Lors d’une interview enregistrée en janvier 2023, le jeune frère de Billy, Sean Brophy, m’a dit que leur père avait raconté à Sean une rencontre intéressante avec un OVNI alors qu’il pilotait un C-47 au-dessus de la Géorgie en 1950, mais que l’aviateur – que Sean a décrit comme un individu sérieux et sobre – n’a jamais parlé à Sean d’une quelconque implication dans un crash ou une récupération d’OVNI. Lisez la suite des propos de Billy Brophy dans leur contexte complet et saisissant, et apprenez-en plus sur le rôle de plus en plus important de Billy dans la saga du crash de la Trinité dans la rubrique Crash Story File: The Morphing Fantasies of Billy Brophy About His Airman Father.
● Dans une interview de Paola Harris apparemment réalisée en 2010, incluse plus tard par Reme Baca dans son livre auto-publié Born on the Edge of Ground Zero (2011), Billy Brophy a dit à Paola Harris que son père (le pilote William J. Brophy) avait été envoyé pour récupérer le vaisseau extraterrestre abattu sur le site de Padilla Ranch, et qu’un extraterrestre vivant avait été capturé. Même si Vallee-Harris, dans sa deuxième édition d’août 2022 de Trinity : The Best-Kept Secret, et dans les interviews, ont accordé une grande importance à l’histoire du survol de Brophy, récemment publiée, ils ont inexplicablement omis dans leur livre, et dans toutes les interviews que j’ai examinées jusqu’à présent, l’affirmation bouleversante de Billy Brophy selon laquelle un extraterrestre a été capturé vivant – bien qu’elle provienne exactement de la même source, de prétendues déclarations faites à Billy par son père décédé.
● Une interview de décembre 2010 est le seul endroit où j’ai trouvé Harris faisant référence à la récupération de cadavres d’extraterrestres, et seulement en passant – ils ne sont mentionnés dans aucune des deux éditions de Trinity : The Best-Kept Secret. Je n’ai pas non plus trouvé d’autre interview dans laquelle Harris répète sa référence oblique de 2010 au pilote qui a emporté les cadavres d’extraterrestres. Je n’ai trouvé aucune référence de Vallee à l’extraterrestre vivant capturé ou aux cadavres d’extraterrestres récupérés – même si, je le souligne à nouveau, l’information provient d’une source que Vallee trouve impeccable en ce qui concerne l’affirmation relative au pilote volant.
● Je trouve ces omissions dans le récit actuel de Vallee-Harris troublantes, voire inexcusables. Il semble que Vallee et Harris se soient engagés dans leur propre « nettoyage du site de l’accident », pour ainsi dire. Les détails se trouvent dans Crash Story File: The Suppressed Tale of the Captured Alien.
● Le « témoin » principal, Joseph Lopez Padilla (Jose Padilla), né en 1936, a déclaré en 2003 à l’écrivain Ben Moffett qu’il avait rejoint la Garde nationale du Nouveau-Mexique à l’âge de 13 ans en vertu d’une politique qui l’autorisait. Lors de deux recherches dans les archives de la Garde nationale du Nouveau-Mexique et de la Garde nationale aérienne du Nouveau-Mexique, un archiviste de ces organisations n’a trouvé aucune trace de Padilla ayant servi dans l’une ou l’autre de ces organisations. De plus, la Garde nationale du Nouveau-Mexique n’avait pas pour politique d’enrôler des personnes de moins de 18 ans, ou de moins de 17 ans avec le consentement des parents.
● Padilla a dit à Vallee-Harris qu’il avait été blessé pendant la guerre de Corée – une blessure qui le trouble encore en 2020, selon le livre de Vallee-Harris (Trinity : the Best-Kept Secret, Second Edition, page 229) ; Vallee a dit qu’il portait encore dans son corps une balle de ce conflit. La guerre de Corée a commencé lorsque Padilla avait 13 ans et s’est terminée lorsqu’il avait 16 ans – trop jeune pour servir dans l’armée, et encore moins au combat. Le nom de Padilla n’apparaît pas dans la base de données de la National Archives and Records Administration, qui répertorie tous les membres de l’armée tués ou blessés pendant la guerre de Corée. Je pense que Padilla n’a pas fait son service militaire pendant la guerre de Corée et qu’il n’a pas été blessé pendant cette guerre. Je pense que s’il a fait de telles déclarations, comme l’a rapporté Vallee-Harris, cela constituerait un exemple de ce que l’on appelle parfois la « valeur volée ». Ce n’est pas un crime, mais je pense que si Padilla a raconté de tels mensonges, c’est répréhensible et certainement encore plus destructeur pour sa crédibilité. Pour plus de détails et de documentation, voir Crash Story File: Jose Padilla’s “Stolen-Valor” Military Claims.
● José Padilla a déclaré à Vallee et Harris qu’il était membre de la California Highway Patrol depuis 32 ans et qu’il portait dans son corps une deuxième balle gênante reçue lors de l’arrestation d’un criminel. Dans leur livre, Vallee et Harris ont cité à six reprises l’expérience considérable de Padilla en matière de maintien de l’ordre comme preuve de sa crédibilité en tant que témoin, de l’acuité de son sens de l’observation, de sa mémoire « photographique » des détails, et ainsi de suite. Reme Baca a également repris cette affirmation dans son livre de 2011 (« Jose…served in the California highway patrol, » p. 75). Trinité : The Best-Kept Secret (deuxième édition, août 2022) contient une dédicace officielle à cinq personnes nommées, dont « Officer Jose Padilla ». L’affirmation a été acceptée et répétée sans poser de questions dans certains organes de presse, y compris le Daily Mail britannique. Cependant, j’ai établi que Padilla n’a jamais été un officier de la California Highway Patrol, et qu’il n’a même jamais été éligible pour être embauché par cette force. De plus, à mon avis, il est très improbable que Padilla n’ait jamais été un agent de la force publique dans quelque juridiction que ce soit. Je prédis que Vallee et Harris seront incapables de fournir des documents authentiques attestant de l’emploi de Padilla en tant qu’agent chargé de l’application de la loi (c’est-à-dire un fonctionnaire doté de pouvoirs statutaires d’arrestation, etc.) Je présente une documentation complète dans Crash Story File: Jose Padilla’s “Stolen-Valor” Claims to California Highway Patrol Service.
● Baca et Padilla ont affirmé que Padilla avait utilisé « un tuyau » (Baca, 2005) ou un pied-de-biche/cheatbar/crowbar (versions ultérieures) pour arracher un « souvenir » (support, artefact) métallique de 12 pouces d’un panneau de la paroi intérieure de l’engin extraterrestre abattu. Dans ses premiers écrits, Reme Baca affirmait que des tests (effectués par des analystes anonymes) montraient que le métal avait des propriétés exotiques, et Harris a parfois repris à son compte de telles affirmations (microcircuits, etc.). Cependant, l’artefact a été analysé par des laboratoires identifiés à plusieurs reprises et s’est avéré être un alliage d’aluminium terrestre conventionnel, le produit de méthodes de fabrication prosaïques. Vallee lui-même, en 2021, notant que l’artefact a été fabriqué avec des dimensions métriques, a émis l’hypothèse qu’il pourrait avoir été fabriqué au Mexique. Étant donné que Padilla n’a pas prétendu avoir trouvé l’artefact couché sur le sol, mais fermement fixé au panneau de la paroi intérieure d’un vaisseau extraterrestre, à mon avis, ces seuls faits auraient dû suffire à convaincre tout enquêteur doté d’un discernement modeste d’éviter d’investir plus de temps à écouter ou à promouvoir les récits de Padilla et de Baca. Au lieu de cela, Vallee s’est lancé dans des spéculations tortueuses sur la façon dont un dispositif fabriqué par l’homme a été fixé sur un panneau de la paroi intérieure d’un vaisseau extraterrestre. Les détails se trouvent dans Crash Story File: The “Alien” Artifact with Metric Dimensions.
● Une disposition du Fiscal Year 2023 National Defense Authorization Act, promulgué en décembre 2022, contient une disposition exigeant que le bureau du Pentagone-ODNI chargé d’enquêter sur les phénomènes anormaux non identifiés (UAP, UFOs), le All-domain Anomaly Resolution Office (AARO), prépare « un rapport écrit détaillant le dossier historique du gouvernement des États-Unis relatif aux phénomènes anormaux non identifiés, y compris… tout programme d’activité qui était protégé par un accès restreint et qui n’a pas été explicitement et clairement signalé au Congrès. » L’étude « portera sur la période commençant le 1er janvier 1945… ». Une version antérieure de la législation, rapportée par une commission sénatoriale cinq mois plus tôt (sur laquelle j’ai fait un reportage approfondi à l’époque), contenait un libellé similaire imposant une étude historique, mais fixait la date de début au 1er janvier 1947. Jacques Vallee, dans une interview accordée au Daily Mail britannique en janvier 2023, a affirmé que son livre Trinity : The Best-Kept Secret (La Trinité : le secret le mieux gardé) était à l’origine du changement de date.
« Je n’ai pas participé à la rédaction de la loi, mais plusieurs de mes amis du Congrès l’ont fait, et ils ont obtenu que la date de l’enquête soit repoussée à 1945 », a déclaré M. Vallée au DailyMail.com.
« Plusieurs des membres du Congrès impliqués ont le livre que Paola Harris et moi-même avons écrit sur nos recherches sur [le site présumé du crash appelé] Trinity. — Extrait de « EXCLUSIF : Pentagon ordered to re-investigate 1945 crash of mysterious ‘avocado-shaped UFO’ dubbed the ‘Roswell before Roswell’ – as expert reveals eyewitness accounts of the encounter, » by Josh Boswell and Chris Sharp, Daily Mail, December 29, 2022.
L’affirmation de Vallee a également été acceptée par Remy Tumin, journaliste au New York Times, et a servi d’accroche à son article de fond paru dans l’édition web du journal le 13 janvier 2023, sous le titre « Des extraterrestres ont-ils atterri sur Terre en 1945 ? A Defense Bill Seeks Answers ». L’article a également été publié dans le journal imprimé du 15 janvier 2023.
NYT on Vallee Trinity NDAA language 1 13 23
NYT on Vallee, Trinity, NDAA language 1-13-23.pdf
Bien que je ne revendique aucune connaissance certaine en la matière, j’ai l’impression que le contenu du livre de Vallee-Harris, mais plus encore le prestige de Vallee, ont probablement influencé le changement de date, et qu’ils pourraient bien avoir été le facteur principal. Qu’il en soit ainsi ou non, au moment où le projet de loi final a été publié, j’ai publiquement salué le changement de date, tout en précisant que mon raisonnement n’était pas fondé sur les affirmations contenues dans le livre de Vallee-Harris (au sujet duquel je n’ai manifestement pas été impressionné lorsque j’ai lu la première édition en juillet 2021). Je me réjouis néanmoins du changement de date. Quels que soient les facteurs qui ont contribué au changement de date, j’espère que cette série d’articles fournira des informations utiles à l’AARO, et à d’autres, pour évaluer les affirmations de Vallee-Harris concernant les prétendus événements d’août 1945.
● Crash Story File: Selected Comments About and Media Coverage of the Vallee-Harris Book and the Trinity UFO Crash Story. Ce dossier est simplement une compilation de certaines déclarations faites au sujet du livre de Vallee-Harris, Trinity : The Best-Kept Secret, ou d’autres aspects de l’histoire du crash de l’OVNI Trinity.
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RECONNAISSANCES ET REMERCIEMENTS
Je suis seul responsable des opinions et des conclusions présentées dans Crash Story et dans les dossiers Crash Story qui y sont liés. Si des erreurs sont constatées, elles relèvent également de ma seule responsabilité. Si je suis persuadé d’une erreur ou si je dispose d’informations justifiant une mise à jour, je réviserai l’article en conséquence et j’indiquerai toute révision substantielle dans un journal daté au bas de l’article révisé, comme je le fais habituellement.
De nombreuses personnes m’ont aidé en partageant leur temps et leur expertise pour m’aider à poursuivre des lignes de recherche spécifiques. La plupart des personnes citées ici m’ont aidé à trouver des documents historiques instructifs sur l’un ou l’autre aspect spécifique de l’affaire. Je les cite ici (à l’exception de quelques personnes qui ont souhaité garder l’anonymat) avec une profonde gratitude. Mais attention, aucune de ces personnes n’est responsable de mes évaluations, opinions, caractérisations ou conclusions, ni de quoi que ce soit d’autre que les citations directes qui leur sont attribuées par leur nom. Je m’attends à ce que certains d’entre eux ne soient pas d’accord avec certaines de mes évaluations et que d’autres contestent même certaines de mes conclusions factuelles (mais j’ai les reçus).
Ces remerciements sont classés par ordre alphabétique. Lorsque le nom d’une institution est mentionné, c’est uniquement à des fins d’identification.
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Archivistes de la Hoover Institution Library & Archives, Université de Stanford
Personnel des services de recherche des archives de l’État de Washington, bureau du secrétaire d’État
Michael L. Boss
Curt Collins
James Clarkson
Barry Greenwood
Robert Hastings, author of UFOs & Nukes(Second Edition, 2017) and co-author of Confession: Our Hidden Alien Encounters Revealed (2019)
Frank Kimbler
Isaac Koi
David Marler, National UFO Historical Records Center
Rick Mattos, author of California Highway Patrol (2008)
Tim McMillan, executive director, The Debrief
Kevin Randle, author of Roswell in the 21st Century: The Evidence as it Exists Today
Mark Rodeghier, scientific director, Center for UFO Studies
Alejandro Rojas, UFO researcher and editor at OpenMinds.tv
SignalsIntelligence, investigative journalist
Rob Swiatek, Mutual UFO Network
Ronald Taylor, author of New Mexico Highway Patrol (2013)
Florian Waitl, Command Historian, New Mexico National Guard
Frank Warren
Alex Wellerstein, author of Restricted Data (2011)
Ryan S. Wood, author of Majic Eyes Only (2005)
PARTIAL LIST OF SOURCES
« Les gens qui veulent démystifier sans avoir lu le livre – tous ceux qui veulent nous parler, s’il vous plaît, lisez le livre et ayez des détails ou des données, parce que je ne veux pas discuter de quoi que ce soit avec des gens qui ne lisent pas » -Paola Leopizzi Harris, The Alien UFO Podcast, 17 octobre 2022
Outre les sources énumérées ci-dessous, de nombreux autres documents sources sont cités, liés et/ou reproduits dans les différents dossiers Crash Story. Les sources que j’énumère ici sont présentées en grande partie dans l’ordre chronologique. Tous les documents sont présentés ici dans le cadre des dispositions relatives à l’utilisation équitable, à des fins d’enquête et de reportage journalistique, d’éducation et de recherche, sans aucun aspect commercial. J’espère que ces articles fourniront des informations utiles aux décideurs, aux scientifiques et aux membres du grand public qui souhaitent aborder sérieusement le sujet des phénomènes anormaux non identifiés.
● Flying Saucer Review (Londres), numéros de printemps, d’été et d’automne publiés en 2003 (Vol. 48, No. 1-3). Les pages pertinentes sont reproduites dans Crash Story File: The Morphing Fantasies of Billy Brophy About His Airman Father.
● « Aliens Among Us ? » et « Witnesses Still Wonder About Crash Operation », par Ben Moffett, publiés dans le Mountain Mail (Socorro, Nouveau Mexique), dans les éditions du 30 octobre et du 5 novembre 2003, respectivement. Ben Moffett a fréquenté l’école primaire avec Reme Baca et Jose Padilla. Sa série en deux parties a été la première publication de l’histoire Baca-Padilla d’un crash d’OVNI en août 1945. Moffett a inclus de courts encadrés biographiques sur ses deux sources, cités dans ces Crash Story Files sous le nom de « Ben Moffett bio ». Une nouvelle publication, plus facile à lire que les images PDF des articles originaux, a été mise en ligne par Jeff Rense. ICI and ICI.