Des documents militaires canadiens sur les observations d’OVNIS, et les rapports de renseignement révèlent un rapport de renseignement non classifié reliant l’Aviation royale canadienne, le NORAD, Transports Canada et les contrôleurs de la circulation aérienne – et constituent la confirmation officielle d’un système canadien d’alerte aux OVNIS.
Par Daniel Otis, 12 avril 2021, 20h18
L’article original a été produit par Vice, et se trouve ci-dessous. Il est important de consulter leurs pages, de plus le rapport y est produit.
L’armée canadienne est avertie lorsque des pilotes repèrent des OVNIS dans l’espace aérien canadien, a découvert VICE World News.
Selon un rapport d’incident aéronautique consulté par VICE World News, l’équipage d’un vol de transport médical au-dessus du nord du Manitoba « a rapporté qu’une lumière vive inexplicable les suivait … à la même altitude et à la même vitesse » bien avant le lever du soleil le 6 janvier 2019.
Ce matin-là, des contrôleurs civils de la circulation aérienne ont alerté le 21e Escadron de contrôle et d’alerte aérospatial, une unité de la Force aérienne de près de 200 hommes à la base militaire de la BFC North Bay, dans le nord-est de l’Ontario. L’unité possède des avions de combat CF-18 et une mission de protection du Canada dans le cadre du NORAD, le pacte de défense aérienne entre le Canada et les États-Unis. Ils ont ensuite télécopié un rapport de renseignement non classifié à Ottawa.
Le rapport de renseignement, obtenu par une demande d’accès à l’information FOIA, est la preuve officielle que l’armée canadienne documente des phénomènes aériens non identifiés – une découverte importante qui place le Canada sur le même pied que les autres pays. L’existence d’un programme américain de suivi des ovnis a été révélée en 2017 par le New York Times.
« Le document me confirme que le gouvernement du Canada, l’Aviation royale canadienne (ARC) et apparemment le NORAD ont un processus pour signaler les observations d’objets volants non identifiés et identifiés », a déclaré le professeur Timothy Sayle à VICE World News. Sayle est le directeur du programme de relations internationales de l’Université de Toronto, et un historien dont les recherches portent sur le renseignement, la sécurité et les documents déclassifiés.
« Cela m’inquiète qu’il y ait tant de secret autour de cela », a-t-il déclaré.
Blasonné d’une paire de chardons épineux et de la devise «Intruder Beware», l’insigne du 21e Escadron apparaît sur la page de couverture du fax avec les mots « No threat CIRVIS Report »
CIRVIS signifie Communication Instructions for Reporting Vital Intelligence Sightings. Selon un manuel de compte rendu d’incident aéronautique canadien, les observations vitales du renseignement comprennent « des objets ou activités aériens et au sol qui semblent être hostiles, suspects, non identifiés ou engagés dans une éventuelle activité de contrebande illégale », comme « des parties au sol suspectes dans les régions polaires » et objets volants non identifiés. »
Le rapport lui-même, qui cite le Centre de contrôle aérien de Winnipeg (ACC) comme source, décrit une « lumière se déplaçant parallèlement » à l’avion à deux turbopropulseurs, dans un ciel nocturne « partiellement nuageux » pendant trois minutes alors qu’il parcourait plus de 425 km / h et à une altitude de 7 500 pieds (Env. 2500 m)
Les coordonnées énumérées dans le rapport montrent que l’incident s’est produit au-dessus d’une forêt accidentée, dans une région appelée à juste titre Mystery Lake, alors que le vol s’approchait de la petite ville de Thompson, au Manitoba.
Le rapport ne décrit pas la couleur, la taille ou la forme de la lumière, ni comment elle est arrivée ou a disparu. Dans une section consacrée à « l’analyse préliminaire », son auteur écrit : « L’ACC suppose que le rapport concerne un autre A / C », soit un aéronef. Il ne dit pas si l’incident a été analysé plus en détail.
Un porte-parole de la RCAF a déclaré que Transports Canada était la principale autorité chargée des enquêtes pour les rapports CIRVIS. « La RCAF et le NORAD prennent toutes les menaces crédibles au sérieux », ont-ils déclaré à VICE World News dans un communiqué. « Ni l’Aviation royale canadienne, ni la région canadienne du NORAD ne suivent les rapports CIRVIS, car ils sont référés à NAV Canada. »
NAV Canada est la société privée qui possède et exploite l’infrastructure civile de navigation aérienne du Canada, comme les installations radar et les centres de contrôle de la circulation aérienne comme l’ACC de Winnipeg. La société est également la source des procédures de déclaration CIRVIS du Canada.
Dans un courriel adressé à VICE World News, un porte-parole de NAV Canada a confirmé que dans certains cas, il fournit des données sures « des cas d’aéronefs non autorisés ou inconnus dans l’espace aérien géré par NAV Canada » aux militaires, au NORAD et à Transports Canada.
Selon un porte-parole de Transports Canada, les rapports CIRVIS « sont rarement signalés à Transports Canada, car les rapports reçus sont le résultat de phénomènes naturels tels que des boules de feu, des ballons météorologiques et des météores ».
« Les rapports d’objets non identifiés peuvent rarement être suivis car ils sont comme le titre l’indique, non identifiés », ont-ils ajouté.
C’est précisément pourquoi, selon Sayle, ils devraient faire l’objet d’une enquête.
« Avec les capacités de défense d’aujourd’hui, tout objet non identifié dans notre espace aérien doit être traité comme un sujet de préoccupation », a déclaré Sayle. « Ils devraient suivre les objets identifiés et non identifiés dans l’espace aérien canadien et déterminer ce qu’ils sont et s’ils constituent une menace. »
Aux États-Unis, des hauts fonctionnaires et des politiciens ont ouvertement admis étudier les ovnis, y compris le directeur du renseignement national de Trump, John Ratcliffe, et le chef actuel du comité du renseignement du Sénat, le sénateur démocrate Marc Warner de Virginie.
En décembre, les États-Unis ont même adopté un projet de loi qui oblige les responsables du renseignement et de la défense à créer un rapport sur les « menaces aériennes avancées » avant le 1er juin.
« Bien que ce ne soit pas courant – je juge qu’il y a peut-être une poignée (de rapports CIRVIS) déposés chaque année – ce sont des indications que les pilotes observent et signalent des OVNIS dans l’espace aérien nord-américain », a déclaré Chris Rutkowski, chercheur sur les ovnis basé à Winnipeg, à VICE World News.
Le principal expert du Canada sur le sujet, Rutkowski a recueilli des informations sur plus de 22 000 observations d’ovnis au cours des trois dernières décennies, et a inclus les données des rapports CIRVIS dans son enquête annuelle de longue date sur les ovnis au Canada.
« Le fait que le NORAD et les Forces canadiennes transmettent ces rapports à Transports Canada en tant que documents non classifiés me suggère que le ministère de la Défense nationale n’est en effet pas intéressé par ces cas », a déclaré Rutkowski. « En fait, cela implique qu’ils ne les considèrent pas comme des problèmes de sécurité ou de défense. »
Pas plus tard qu’en août dernier, un porte-parole du ministère de la Défense nationale du Canada a déclaré au Globe and Mail qu’il «ne ferait pas vraiment de commentaires sur des questions spéculatives » comme les rapports d’ovnis. Vanguard Air Care, basé à Winnipeg, qui a opéré le vol du 6 janvier 2019, n’a pas répondu à plusieurs demandes de commentaires.