ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS, ÉTUDE N° 203 10 DÉCEMBRE 1948

Toledo, le 27 mars 2024

C’est un document stocké sur le site de The Black Vault.

Il m’a beaucoup intéressé, car il a été produit sur des observations anciennes ; toutefois, il faut noter que Roswell le 4 juillet 1947, et que les idées de soucoupes étaient déjà présentes dans l’imaginaire collectif.

Le surlignage en rouge est de moi.

Source du document

https://documents2.theblackvault.com/documents/100-203-79.pdf

Traduction

[…CLASSIFIÉ]

ÉTUDE DE LA DIVISION DU RENSEIGNEMENT

(DI/USAF-ONI)                  2 6167

ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS

ÉTUDE N° 203                   10 DÉCEMBRE 1948

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Texte manuscrit : Toutes copies supplémentaires de ce document étaient ordonnées à être détruites.

Aucune copie pour les dossiers ne doit être démantelée sans permission [mot illisible]

DEC 2 – 73[illisible]

[Signature illisible]

Rapport de renseignement aérien n° 100-208-79

Étude de la Division du renseignement aérien n° 203

10 décembre 1948, 2 007

Direction du renseignement et Bureau du renseignement naval

DISTRIBUTION ‘c’

AVERTISSEMENT : Ce document contient des informations affectant la défense nationale des États-Unis au sens de la Loi sur l’espionnage, 50 U.S.C., 31 et 32, telle que modifiée. Sa transmission ou la révélation de son contenu de quelque manière que ce soit à une personne non autorisée est interdite par la loi. Reproduction de l’intelligence dans cette publication, sous les dispositions du Règlement de l’armée 880-6, est autorisée pour les agences militaires des États-Unis à condition que la source soit indiquée.

Direction du renseignement
Quartier général de la Force aérienne des États-Unis Département de la Marine

Bureau du renseignement naval

TOP SECRET

ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS

INDEX

RÉSUMÉ ET CONCLUSIONS ……………………………. 1

ANNEXE « A » – ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS, ET TACTIQUES HYPOTHÉTIQUES EMPLOYÉES ……………………………. 3

Introduction ……………………………. 3

Quelques aspects concernant les incidents d’objets volants ……………………………. 4

Origine possible des objets volants inhabituels ……………………………. 5

Raisons ou tactiques possibles pour l’utilisation par les Soviétiques d’aéronefs non conventionnels sur les États-Unis ……………………………. 6

Conclusion ……………………………. 6

ANNEXE « B » – SIGNALEMENTS RAPPORTÉS D’OBJETS VOLANTS ETAT AOÛT 1948 ……………………………7

ANNEXE « C » – SIGNALEMENTS SÉLECTIONNÉS D’INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS …………………………… 8

ANNEXE « D » – AÉRONEFS DE TYPE AILE VOLANTE ……………………………. 17

Allemagne ……………………………. 17

Grande-Bretagne ……………………………. 21

États-Unis ……………………………. 23

TOP SECRET

ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS

RÉSUMÉ ET CONCLUSIONS

PROBLÈME

1. EXAMINER les schémas ou tactiques des « Soucoupes Volantes » (ci-après désignées comme objets volants) et développer des conclusions quant à la possibilité de leur existence.

FAITS ET DISCUSSION

2. Une discussion détaillée des informations portant sur ce problème est fournie en annexe « A ». Les points principaux établis y sont résumés ci-dessous.

3. LA FRÉQUENCE des incidents signalés, la similitude dans de nombreux cas, et les caractéristiques attribuées à ces objets volants signalés indiquent une certaine cohérence qui soutient l’hypothèse selon laquelle ce qui a été observé n’est pas le fruit du hasard. Environ 210 incidents ont été rapportés, parmi les observateurs, il y a des personnel formés et expérimentés de l’US Weather Bureau, des participants à des projets de recherche et des techniciens employés par des compagnies aériennes commerciales.

4. LA POSSIBILITÉ que les observations rapportées d’objets volants aux États-Unis aient été influencées par des observations antérieures de phénomènes non identifiés en Europe, particulièrement au-dessus de la Scandinavie en 1946, et que les observateurs rapportant de tels incidents aient été intéressés à obtenir une publicité personnelle ont été considérées comme des explications possibles. Cependant, ces possibilités semblent improbables lorsque certains rapports sélectionnés comme celui du Bureau météorologique des États-Unis à Richmond sont examinés. Lors d’observations de ballons météorologiques à Richmond, un observateur bien formé a vu d’étranges disques métalliques à trois reprises et un autre observateur a vu un objet similaire à une occasion. La dernière observation d’objets non identifiés était en avril 1947. À toutes ces occasions, le ballon météorologique et les objets non identifiés étaient visibles à travers le théodolite. Ces observations au Bureau de Richmond se sont produites plusieurs mois avant la publicité sur les soucoupes volantes apparue dans un journal américain.

5. LA DESCRIPTION des objets volants tombe dans trois catégories de configuration : (1) disque plat, (2) objets de forme de cigare, (3) boules de feu. Des conditions de visibilité variables et des différences d’angles de vue peuvent avoir entraîné des interprétations erronées, laissant supposer qu’un seul et même objet peut avoir été rapporté plusieurs fois. C’est une possibilité d’autant plus plausible que dans les régions où de tels objets ont été observés, le ratio des trois configurations générales est à peu près le même.

« 6. PAR CONSÉQUENT, il semble qu’un objet a été aperçu ; cependant, l’identification de cet objet ne peut pas être aisément réalisée sur la base des informations rapportées sur chaque incident. Il est possible que l’objet ou les objets aient été des dispositifs lancés domestiquement tels que des ballons météorologiques, des fusées, des aéronefs expérimentaux à aile volante ou des phénomènes célestes. Il est nécessaire d’obtenir des informations sur une telle activité domestique pour confirmer ou infirmer cette possibilité. En fonction du degré avec lequel cela peut être réalisé, il faut alors considérer la possibilité que ce soient des dispositifs étrangers.

7. LE MODÈLE des observations est définissable. Les observations ont été le plus souvent signalées dans les États bordant les côtes de l’Atlantique et du Pacifique, ainsi que dans les États centraux de l’Ohio et du Kentucky. Une carte montrant l’emplacement des observations est fournie en annexe « B ».

8. L’ORIGINE des dispositifs n’est pas identifiable. Il existe deux possibilités raisonnables : (1) Les objets sont des dispositifs domestiques, et si tel est le cas, leur identification ou origine peut être établie par un inventaire de tous les lancements d’objets aériens. Les aéronefs de type aile volante observés sous différents aspects de vol pourraient être responsables de certains des objets volants rapportés, en particulier ceux décrits comme des disques et des formes de cigares. (Voir Appendices « C » et « D ».) Parmi ceux qui ont été opérationnels ces dernières années figurent le XF5U-1 (« Flying Flapjack ») développé par Chance-Vought, le Northrup B-35, et le Northrup YB-49 à réaction. La présence d’un quelconque aéronef à aile volante de type privé développé n’a pas été déterminée mais l’existence de tels aéronefs, comme le monoplan Arup sans queue, était opérationnelle à South Bend, Indiana, avant 1935. (2) Les objets sont étrangers, et si c’est le cas, il semblerait plus logique de considérer qu’ils proviennent d’une source soviétique. Les Soviétiques possèdent des informations sur un certain nombre d’avions allemands de type aile volante tels que le Gotha P.60A, les Junkers EF 130 longue portée, bombardier à haute vitesse et le Horten 229 bimoteur, qui ressemble particulièrement à certains des descriptions d’objets volants non identifiés (voir Appendice « D »). Dès 1924, Tschernowsky a développé un avion « Parabola », un design d’aile volante, qui était le résultat de considérables expérimentations soviétiques avec des planeurs de la même forme générale. Les avions soviétiques basés sur de tels designs pourraient avoir des vitesses approchant des vitesses supersoniques attribuées à certains objets volants ou des performances globales supérieures en supposant le développement réussi de dispositifs de propulsion inhabituels tels que des moteurs à énergie atomique.

9. QUE les Soviétiques aient un intérêt actuel dans les avions de type aile volante est suggéré par leur utilisation du Dr. Guenther Bock qui, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, était en charge du programme d’aile volante en Allemagne (Voir Annexe « A », paragraphe 3, page 4). Des réalisations satisfaisantes dans la récupération d’avions en Allemagne occupée immédiatement après la guerre, ainsi que les rapports récents qu’une partie du programme de reconstruction de l’U.R.S.S. inclut la planification de la construction d’une flotte de jets de chasse à réaction, le Model Horten XII, à Kuzminka, une base aérienne située à deux miles au sud-ouest d’Irkoutsk. Kuzminka est identifié comme l’un des nombreux aérodromes pour la protection d’une centrale atomique à Irkoutsk. Le Horten XII développé par l’Allemagne était un planeur.

10. EN SUPPOSANT QUE les objets pourraient finalement être identifiés comme étrangers ou sponsorisés par des étrangers, la raison possible de leur apparition au-dessus des États-Unis nécessite réflexion. Plusieurs possibilités notables incluent :

   a. Nier la confiance américaine dans la bombe atomique comme arme la plus avancée et décisive en guerre.

   b. Effectuer des missions de reconnaissance photographique.

   c. Tester les défenses aériennes des États-Unis.

   d. Effectuer des vols de familiarisation au-dessus du territoire américain.

CONCLUSIONS

11. PUISQUE l’Armée de l’Air est responsable du contrôle de l’espace aérien dans la défense des É.U., il est impératif que toutes les autres agences coopèrent pour confirmer ou nier la possibilité que ces objets aient une origine domestique. Autrement, s’il est fermement indiqué qu’il n’y a pas d’explication domestique, les objets représentent une menace et nécessitent des efforts plus actifs d’identification et d’interception.

12. IL DOIT être accepté que certains types d’objets volants ont été observés, bien que leur identification et origine ne soient pas discernables. Dans l’intérêt de la défense nationale, il serait imprudent de négliger la possibilité que certains de ces objets puissent être d’origine étrangère.

ANNEXE « A »

ANALYSE DES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS AUX ÉTATS-UNIS ET DES TACTIQUES HYPOTHÉTIQUES EMPLOYÉES

1. INTRODUCTION. Pour formuler les tactiques possibles des objets volants signalés aux États-Unis, on part du principe dès le départ que des conclusions ont été tirées tant sur l’existence que sur l’origine des objets volants rapportés.

L’état actuel des informations sur ces incidents et l’analyse globale ne permettent pas d’étayer de telles conclusions. Cependant, l’absence de conclusions fermes souligne la nécessité d’une analyse statistique immédiate et solide de chaque aspect de la situation et n’exclut pas un examen concomitant des incidents rapportés pour développer des explications sur leurs tactiques possibles. Ce dernier sera utile à une date future, devrait l’existence et l’origine des objets volants être définitivement établies. Par conséquent, l’analyse des informations disponibles est avancée afin de présenter des preuves sur l’existence réelle de certains objets volants et de les relier à des fins tactiques pour lesquels les objets sont potentiellement conçus. La discussion suivante doit être considérée comme une analyse provisoire, en attendant une analyse plus détaillée de tous les aspects du problème.

2. QUELQUES ASPECTS CONCERNANT LES INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS. Un examen sommaire des preuves sur les incidents rapportés a été réalisé et il a été possible de citer certaines généralités qui semblent se confirmer lorsque des analyses détaillées ont été complétées.

Parmi les incidents rapportés, il y a de nombreuses déclarations de personnes fiables et expérimentées qui tendent à confirmer que des objets volants ont été vus. La description de tels objets semble tomber grossièrement dans trois catégories : (1) des disques ou des balles argentés, s’approchant d’un type d’avion Horten ; (2) des boules de feu de diverses couleurs et intensités ; (3) des objets en forme de cigare ou de crayon semblables dans leur apparence à des fusées de type V-2 en vol horizontal. Les considérations suivantes ont été prises en compte : Les disques argentés ou les balles ont, pour la plupart, été observés en plein jour et un certain nombre sous des conditions météorologiques claires avec une visibilité illimitée. Dans la plupart des cas, des boules de feu ont été observées la nuit. Les objets en forme de cigare ou de crayon ont été aperçus en moins grand nombre mais avec une distribution à peu près égale de jour comme de nuit. Quelques récits mentionnent les disques ayant une forme de cigare brut quand ils sont vus en manœuvre. Certains des disques sont décrits comme ayant une luminosité en plein jour. Il est donc possible qu’un seul type d’objet puisse être impliqué dans tous les signalements, et les différences dans la description peuvent résulter de l’observation des objets sous divers angles et dans des conditions de visibilité différentes.

Ce qui précède tend à indiquer qu’un certain type d’objet a été vu et la possibilité existe que l’objet ou les objets observés soient des dispositifs domestiques conventionnels, tels que des ballons météorologiques, des fusées d’essai, ou des avions à réaction équipés avec des configurations de type ‘pancake’ ou aile volante.

Le phénomène d’objets volants peut avoir été influencé par des rapports antérieurs sur des incidents similaires en Scandinavie et en Europe centrale. La publication dans les journaux de tels incidents, à la fois « domestiques » et « étrangers », n’a peut-être pas influencé le récit de l’incident de l’U.S. Weather Bureau en avril 1947, à Richmond, en Virginie, qui était l’un des premiers incidents rapportés. À cette époque, la presse locale n’avait pas encore rapporté les récits étrangers, ni les mauvaises identifications d’un objet conventionnel.

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Bien que les incidents domestiques rapportés soient largement dispersés à travers les États-Unis, la fréquence des observations et le nombre d’observateurs par observation assument un schéma définissable. Il y a une grande concentration d’observations le long de la côte Est ; une autre grande concentration à travers les États de la côte Ouest, et quelques observations dans le Midwest. La distribution des incidents par configuration de l’objet et description de la manœuvrabilité est à peu près égale dans chacune de ces zones et ceci est supposé corroborer la possibilité qu’un type d’objet ait été observé sous différents aspects de vol.

Si les observations sont induites par la rumeur, il semble inhabituel que plus d’incidents n’aient pas été rapportés des régions à forte concentration de population. Les rapports proviennent pour la plupart d’endroits avec une plus grande facilité de communication, soit vers les journaux ou les agences de rapport officielles. Pour la plupart, les observations ont été faites dans des zones rurales où les rapports sont facilités. La visibilité réduite pourrait avoir réduit les observations dans les zones urbanisées.

Il semble donc que quelque type d’objet volant a été observé ; l’identification et l’origine de son origine nécessitent la complétion d’autres analyses.

3. POSSIBLE ORIGINE DES OBJETS VOLANTS INHABITUELS. À condition que, suite à l’achèvement des analyses, il soit indiqué que tous les objets volants signalés aux États-Unis sont d’origine étrangère, les caractéristiques des objets à partir d’un point de vue logique devraient être considérées comme soviétiques. Il est évident que les performances qui ont été rapportées impliquent une efficacité et des avantages aérodynamiques qui, à première vue, seraient des caractéristiques inconnues dans notre pays. Il serait donc une erreur d’analyser les aspects techniques de la situation dans les limites de nos propres connaissances de développement techniques. Il est plus pratique de considérer les limites extérieures des développements soviétiques possibles et les objectifs en essayant de formuler une idée des tactiques qui pourraient être impliquées.

Tout d’abord, les objectifs scientifiques de l’URSS ont été exprimés à maintes reprises et sous de nombreuses formes. La déclaration la plus explicite de cet objectif est probablement celle contenue dans le préambule du Quatrième Plan quinquennal (1948-1950) qui énonce que l’objectif de la science soviétique est de dépasser et surpasser les développements scientifiques et techniques des nations capitalistes. Il semblerait être une tâche impossible pour l’Union Soviétique d’atteindre un tel objectif en suivant étape par étape le même chemin de développement déjà accompli dans les nations capitalistes. Cela signifierait qu’il serait nécessaire de progresser rapidement à travers chaque phase du développement aéronautique qui a déjà été réalisé dans ce pays, et cela probablement n’aurait jamais aucune chance d’accélérer le développement soviétique au-delà de tout point atteint par les États-Unis. La réponse évidente pour accomplir leur objectif de non seulement rattraper mais surpasser les pays capitalistes serait un raccourci scientifique. Cette possibilité n’est pas si lointaine lorsque examinée sur la base de notre connaissance de la situation actuelle en URSS. Sachant que l’accent soviétique a été mis sur les idées les plus prometteuses et avancées acquises de l’Allemagne en 1945 et le travail aidé par les scientifiques allemands, la possibilité de rattraper et peut-être de surpasser d’autres nations dans les développements techniques devient plus réaliste. Elle devient encore plus réaliste si les Soviétiques ont montré une tendance à se concentrer sur certains développements qui n’ont toujours pas reçu une priorité maximale dans nos propres programmes.

On sait que l’URSS, depuis 1945, a recruté le Dr. Guenther Bock, un Allemand qui a dirigé tout le développement des avions à aile basse en Allemagne. Le Dr. Bock est considéré comme le principal scientifique allemand à la tête du TSAGI et du TSIAM, qui sont des organisations de type « Air Materiel Command » en URSS. De plus, on croit que le Dr. Bock a rendu disponibles tous les plans allemands pour des avions de type aile volante aux Soviétiques. Parmi les designs considérés par les Allemands et potentiellement exploités par l’URSS, se trouvent les avions à réaction dont la configuration serait similaire aux descriptions de certains objets signalés volant au-dessus des États-Unis. Les vitesses estimées de tels avions sont dans les limites inférieures de la vitesse attribuée aux objets volants au-dessus des États-Unis. Il n’est pas impossible que l’accent mis sur les développements par les pays étrangers dans les domaines des carburants et de la propulsion ait conduit à des progrès inhabituels en URSS. Cela pourrait être dû à la situation pétrolière russe (indépendamment des réserves estimées de pétrole), qui est tout à fait différente de celle des États-Unis. Par exemple, l’industrie pétrolière des États-Unis est prête à produire de grandes quantités de produits pétroliers hautement fractionnés, tandis que l’U.R.S.S. ne peut raisonnablement pas atteindre de telles capacités. Cette considération dicte des solutions différentes sur les carburants pour la propulsion entre les deux pays et, à son tour, dicte la direction prise dans le développement des moteurs à réaction ou l’utilisation d’autres dispositifs propulsifs. Nous devons donc arriver à la conclusion que tout dispositif soviétique qui aurait pu apparaître au-dessus des États-Unis, comme décrit, posséderait des caractéristiques de performance inhabituelles qui, très probablement, comprendraient une portée inhabituelle. La possibilité qu’ils aient été lancés à une distance relativement proche ne doit pas être écartée.

4. RAISONS OU TACTIQUES POSSIBLES POUR L’UTILISATION D’AVIONS NON CONVENTIONNELS SOVIÉTIQUES AU-DESSUS DES ÉTATS-UNIS. Fondé sur toutes les hypothèses précédentes, il est possible que les avions non conventionnels soviétiques aient survolé les États-Unis pour une raison unique, toutes ou une combinaison des raisons suivantes :

a. POUR NIER LA CONFIANCE DES ÉTATS-UNIS DANS LA BOMBE ATOMIQUE EN TANT QU’ARME LA PLUS AVANCÉE ET DÉCISIVE. Si les objets ont été utilisés dans un sens propagandiste, il serait raisonnable de supposer que les Soviétiques choisiraient d’abord d’effrayer les nations pro-américaines en Europe avec l’apparition d’une arme radicalement nouvelle pour contrecarrer la capacité des États-Unis à obtenir un plein effet de propagande avec la bombe atomique. Il sera rappelé que des objets étranges sont apparus pour la première fois au-dessus des pays scandinaves en 1946. Les objets observés là avaient une portée et des caractéristiques de performance inhabituelles. Alors que cette démonstration au-dessus des pays scandinaves se produisait, les États-Unis menaient une vigoureuse campagne pour l’alignement économique et politique de ces nations avec d’autres nations occidentales européennes pro-américaines. Lorsque ces incidents ont diminué, des objets volants étranges ont commencé à être observés à un taux croissant au-dessus des États-Unis. La conclusion à ce sujet est que les objets volants peuvent avoir été utilisés pour effrayer à la fois les nations européennes et les États-Unis par l’apparition d’un nouveau dispositif, et que l’échec à identifier un tel objet soviétique leur donnerait des indications précieuses que le développement américain est loin derrière celui des Soviétiques.

Sauf pour cette indication, il est cru que l’utilisation des objets pour promouvoir la peur a été inutile en ce sens que le public américain a tendance à caractériser ces incidents entièrement comme des hallucinations de « cinglés », une mauvaise identification d’objets conventionnels, ou qu’ils représentent un projet américain secret qui ne devrait pas être publicisé.

Toute crainte qui pourrait résulter de l’utilisation soviétique viendra seulement par la découverte que les objets pourraient être des avions soviétiques et qu’ils impliquent des développements radicaux qui sont en avance sur nos propres réalisations.

b. POUR LA RECONNAISSANCE PHOTOGRAPHIQUE. Il est possible que les Soviétiques aient employé les objets volants pour la collecte de renseignements photographiques ou pour la cartographie de certaines zones aux États-Unis. L’approche évasive employée par tous les objets observés indique qu’il n’y a pas eu de tentative d’éviter les signalements, mais plutôt de prévenir la divulgation du type exact d’avion et de ses capacités. De plus, les observations d’objets volants ont été les plus intenses dans les zones de l’Est et de l’Ouest, près des sites d’intérêt stratégique comme Oak Ridge, Los Alamos, Hanford, et dans la zone générale des installations de Hanford à Oregon. En général, les observations n’ont pas été faites sur des sites industriels critiques. La raison pour cette approche pourrait être soit que les objets volants sont observés en route vers ou depuis des missions sur des zones de guerre mondiale concentrées, soit que les Soviétiques ont besoin d’informations sur ces zones pour satisfaire leurs besoins en renseignements et avoir un rôle plus actif dans l’industrie pour répondre à leurs besoins de renseignements. Ceci est d’intérêt en connexion avec les observations près d’Oak Ridge, Las Cruces, et dans le secteur général de Hanford. Cela indique que les sites près de Oak Ridge, Las Cruces, et d’autres sont d’un intérêt particulier pour la collecte de renseignements photographiques

c. TEST DES DÉFENSES AMÉRICAINES. Il est possible que l’utilisation d’objets volants soviétiques au-dessus des États-Unis soit destinée uniquement à déterminer la capacité des défenses américaines à repérer les aéronefs étrangers. Cela serait d’une extrême importance pour l’URSS dans l’éventualité d’une attaque totale par des bombardiers stratégiques soviétiques. La capacité à opérer au-dessus des États-Unis sans entrave à un moment où l’on dit que les États-Unis se réarment et mettent l’accent sur la défense fournirait des informations précieuses pour estimer la probabilité de succès des bombardements sur des objectifs stratégiques aux États-Unis.

d. VOLS DE FAMILIARISATION AU-DESSUS DU TERRITOIRE DES ÉTATS-UNIS. Cette raison possible est peut-être la moins probable. Il est supposé que, si ce but était impliqué, d’autres objectifs sont probablement aussi accomplis dans son exécution. À condition que l’URSS possède des avions aux performances exceptionnellement élevées, ils pourraient trouver avantageux de se familiariser avec la topographie des États-Unis en prévision de futures missions de combat vers des cibles stratégiques.

5. CONCLUSION. La conclusion que quelque type d’objet volant a été observé au-dessus des États-Unis semble être corroborée. Il n’est pas connu à ce moment si ces observations sont des identifications erronées de dispositifs lancés intérieurement, de phénomènes naturels, ou d’avions étrangers non conventionnels. Il est donc impossible de fournir une explication fiable pour leur apparition au-dessus des États-Unis ou les tactiques qu’ils pourraient employer si les objets observés incluent des développements étrangers en aéronautique. Il est également impossible en ce moment de contenir des discussions sur des performances possibles ou des tactiques dans les limites de la raison pratique, car aucune autre raison que le fait que la preuve de l’existence d’un développement étranger de ce type introduirait nécessairement des considérations de nouveaux principes et moyens qui n’ont pas encore été considérés comme des possibilités pratiques dans notre propre recherche et développement.

ANNEXE « B »

SIGNALEMENTS RAPPORTÉS D’OBJETS VOLANTS

AU 1ER AOÛT 1948

ANNEXE « C »

RAPPORTS SÉLECTIONNÉS D’INCIDENTS D’OBJETS VOLANTS

1. Un nombre de rapports sur des objets volants non identifiés proviennent d’observateurs qui, en raison de leur formation technique et de leur expérience, ne semblent pas être influencés par le sensationnalisme ou enclins à rapporter des phénomènes inexpliqués comme de nouveaux types d’appareils volants. Certains détails de leurs rapports sont présentés dans cette annexe, ainsi que ceux de sources moins fiables qui ont signalé des preuves de nature telle qu’elles ne peuvent être totalement ignorées.

2. Descriptions d’incidents significatifs, organisés chronologiquement, sont comme suit :

a. En avril 1947, deux employés de la station météorologique de Richmond, Virginie, ont rapporté avoir vu un disque métallique étrange à trois occasions à travers le théodolite tout en effectuant des mesures PIBAL. Une observation était à 15 000 pieds quand un disque a été suivi pendant 15 secondes. Le disque semblait métallique, de forme ronde comme une ellipse avec un fond plat et un dessus arrondi. Il est apparu en dessous du ballon et était beaucoup plus grand en taille. Il semblait se déplacer rapidement bien qu’il était impossible d’estimer sa vitesse. Les autres observations ont été faites à 27 000 pieds de la même manière.

b. Le mois suivant, un ingénieur de terrain pour la Radio Corporation of America, a signalé avoir vu un disque volant près de chez lui à Oklahoma City, Oklahoma. L’objet était supposé être à une altitude entre 10 000 et 18 000 pieds et se déplaçait vers le nord à une vitesse élevée, sans laisser de traces.

c. En volant à 10 000 pieds sur une trajectoire de 300 degrés, à 30 miles au nord-ouest du Lac Mead, Nevada, un lieutenant de l’Air Force a rapporté avoir vu cinq disques volants ou sphères circulaires en formation serrée, voyageant à une vitesse estimée de 285 miles par heure. Cette observation a eu lieu le 28 juin 1947.

d. Le jour suivant, un groupe de trois personnes, dont deux scientifiques, roulant sur l’autoroute 17 vers le site d’essai de White Sands, Nouveau Mexique, ont signalé avoir vu un grand disque ou sphère se déplaçant horizontalement à une vitesse élevée et à une altitude estimée à 10 000 pieds. L’objet était en vue environ 60 secondes et n’avait pas de surfaces saillantes telles que des ailes. Il a disparu de la vue, tous les observateurs étant d’accord sur les détails de l’observation sauf un qui pensait avoir vu des traînées de vapeur.

e. Le 7 juillet 1947, cinq officiers de police de Portland, Oregon, ont signalé avoir vu divers disques volants sur différentes parties de la ville. Toutes les observations étaient faites au même moment à deux minutes près vers 13H05.

f. Le même jour, un résident de Phoenix, en Arizona, a observé un disque tournoyer autour de sa localité au coucher du soleil et a pris deux photographies. Les photos résultantes (page 8) montrent un objet semblable à un disque avec un avant rond et une queue carrée en plan. Ces photographies ont été examinées par des experts qui déclarent qu’il s’agit de véritables images photographiques et qu’il ne semble pas y avoir d’imperfection dans l’émulsion ou de défauts dans l’objectif. (Voir Fig. 1, 2, 3 et 4).

g. Le 10 juillet 1947, M. [censuré], un mécanicien de Pan-American Airways, a signalé un objet circulaire volant à grande vitesse, parallèle à la surface de la terre et laissant une traînée qui semblait être une « consumation » de la formation nuageuse. L’observation a eu lieu près de l’aéroport Harmon à Terre-Neuve. Deux autres personnes ont également vu la traînée qui est restée dans le ciel pendant environ une heure et qui a été photographiée par un autre employé de PAA. Les photographies résultantes appuient l’observation de M. Woodruff en ce qui concerne la séparation dans le ciel. (Voir Fig. 5 et 6.)

h. Le 29 juillet 1947, [nom censuré] pendant un vol près de Tacoma, Washington, a signalé une formation d’objets volants. Son croquis de leur forme correspond étroitement à celle montrée dans les photographies faites par M. [nom censuré]. Le même jour, deux pilotes de l’U.S. Air Force à la base aérienne de Hamilton ont rapporté deux disques volants suivant un P-80, le poursuivant en direction d’Oakland, Californie.

i. Le 4 août 1947, le pilote et le copilote d’un DC-3, volant pour Al Jones près de Bethel, Alaska, ont signalé un disque volant plus grand que leur avion. Ce disque a croisé leur trajectoire à environ 1 000 pieds et ils ont tourné pour le poursuivre. Le DC-3 volait à 170 mph, mais le disque s’est échappé de la vue en quatre minutes.

j. Le 12 novembre 1947, deux disques volants laissant des traînées de feu similaires à des réacteurs ont été signalés depuis le pont du pétrolier Ticonderoga, selon le deuxième officier. Le Ticonderoga était à 20 miles au large des côtes de l’Oregon. Cet officier a dit que les disques étaient en vue pendant 45 secondes, se déplaçant à une vitesse estimée à 700-800 mph, décrivant une longue courbe dans les airs.

k. Le 7 janvier 1948, un garde national a été tué en tentant de poursuivre un objet non identifié jusqu’à 30 000 pieds. Alors qu’il est présumé que ce pilote a souffert d’anoxie, résultant dans son crash, son dernier message à la tour était, « Il semble que ce soit un objet métallique de taille énorme… directement devant moi et en dessous… je vais tenter de m’approcher pour une meilleure observation… fin de citation. »

l. Le 5 avril 1948, trois observateurs de ballons formés à la Section du Laboratoire de Géophysique, Watson Laboratories, N.J., ont signalé avoir vu un objet rond et indistinct dans la proximité de la Base aérienne Holloman, Nouveau-Mexique. Il était très haut et rapide, et semblait exécuter des manœuvres violentes à une grande vitesse. L’objet était sous observation pendant environ 30 secondes et a disparu soudainement.

m. Une sphère jaune ou de couleur claire, de 25 à 40 pieds de diamètre a été signalée par le Lt. Cmdr. Marcus L. Lowe, USN, juste au sud de la Station aérienne navale d’Anacostia, D.C., alors qu’il volait le 30 avril 1948. Elle se déplaçait à une vitesse d’environ 100 miles par heure à une altitude d’environ 4 500 pieds. Bien que les vents venaient du nord-nord-ouest, son cap était vers le nord.

n. Le 1er juillet 1948, douze disques ont été signalés au-dessus de la Base aérienne de Rapid City par le Major Hammer. Ces disques étaient observés à environ 10 000 pieds, volant à une vitesse estimée à plus de 500 mph. Descendant de 10 000 pieds, ces disques effectuaient un virage en montée de 30 à 40 degrés, accélérant très rapidement jusqu’à disparaître de vue.

o. Le 17 juillet 1948, un rapport de la Base aérienne de Kirtland décrit une observation dans la proximité de San Acacia, Nouveau Mexique, de plusieurs objets volants en formation « J » évoluant à une altitude estimée à 20 000 pieds au-dessus du terrain. La formation variait de « J » à « L » pour ensuite former un cercle après avoir passé le zénith. Des éclairs provenant des objets étaient observés après avoir passé 30 degrés au-delà du zénith. Aucune fumée ni vapeur n’étaient observées. Si l’altitude rapportée est correcte, la vitesse était estimée à 1 500 miles par heure, selon le rapport.

p. D’autres observations de lumières et de traînées, plutôt que de disques, ont été signalées, à savoir :

   (1) Le 12 septembre 1947, le pilote et le copilote d’un avion Pan American en route de Midway à Honolulu ont vu une lueur blanche et rougeoyante, changeant pour devenir rougeâtre, qui a grossi et a disparu. Le pilote a estimé la vitesse de la lumière à environ 1 000 nœuds.

   (2) Le 15 juin 1948, M. [nom censuré], directeur du territoire pour la société B.F. Goodrich, a observé une lueur rougeâtre avec une traînée de réacteur à deux reprises près de Miles City, Montana. Cette lueur lumineuse se déplaçait lentement dans le ciel et s’est avancée et reculée plusieurs fois du nord au sud, en formant un arc large, avant de finalement disparaître à l’horizon.

q. Tôt le matin du 25 juillet 1948, deux pilotes d’Eastern Airlines ont signalé avoir vu un énorme engin volant similaire à une fusée V-2 passer leur avion en vol. (Voir Fig. 7 et 8.) Les dessins attachés faits par ces deux observateurs ressemblent étroitement à un objet volant rapporté avoir été vu le 20 juillet 1948, par le chef enquêteur d’une Cour d’Enquête sur les Dommages et sa fille à Arnhem, Pays-Bas. Cet objet, qui semblait être un avion sans ailes avec deux ponts, a été vu quatre fois traversant des nuages épars et sous une visibilité illimitée, voyageant à une grande vitesse et émettant un son similaire à celui d’un V-2.

r. Un objet, similaire en forme à celui du précédent incident, a été rapporté par un journaliste américain expérimenté à environ 25 kilomètres au nord-est de Moscou le 9 août 1948. Un russe l’a identifié comme étant un dirigeable rigide mais le journaliste est en désaccord parce qu’il volait à une vitesse élevée, mais pas excessive.

s. Le 1er octobre 1948 vers 20h30, le pilote d’un avion F-51, le 2nd Lt. George F. Gorman de la Garde aérienne nationale du Dakota du Nord, volant près de Fargo, Dakota du Nord, a aperçu une lumière blanche intermittente environ 3 000 pieds sous son altitude de croisière de 4 500 pieds. Le pilote a poursuivi la lumière qui semblait ensuite prendre des tactiques évasives. La lumière, qui s’est avérée plus rapide, a dépassé et a grimpé plus haut que le F-51 à chaque tentative d’interception. Le pilote a perdu le contact après 27 minutes.

La même lumière a été observée par trois autres témoins au sol : « M. [censuré] », Contrôleur de la circulation aérienne, M. [censuré], Assistant Contrôleur de la circulation aérienne, et « Dr. [censuré] », Oculiste. Une compilation de tous les témoignages révèle que l’objet observé était constitué d’une petite boule de lumière vive sans apparence d’avion attachée et qu’elle consistait en un faisceau circulaire. Tous les tests indiquent que l’objet atteignait une altitude de 8 à 6 pouces de diamètre. Lorsqu’il a été aperçu pour la première fois, il a réalisé des manœuvres évasives à une vitesse d’environ 250 miles par heure. Lorsque la lumière a été aperçue pour la première fois, la boule de lumière était en mouvement continu, allumée et éteinte. À cette performance, la lumière blanche était continue. Des enquêtes ultérieures ont établi la possibilité que cette performance puisse avoir été effectuée par un avion météorologique.

t. Le 18 novembre 1948, vers 21h45, trois pilotes de réserve, le 2nd Lt. Kenwood W. Jackson, le 2nd Lt. Glen L. Stalker, et le 2nd Lt. Henry G. Combs, volant près d’Andrews Field, Maryland, ont rencontré un objet volant non identifié. Lorsqu’il a été aperçu pour la première fois, il semblait être éclairé et volait à environ 1 700 pieds. Trois ou quatre passages ont été faits dans une tentative pour l’identifier. Le pilote de l’avion a déclaré que pendant qu’il plongeait son avion à environ 240 miles à l’heure, l’objet monterait verticalement puis descendrait en dessous de l’avion avant de continuer à faire le cercle. Lors du dernier passage, une lumière terne de couleur grise a été allumée et observée momentanément depuis l’objet. Le Lt. Combs a déclaré qu’il a maintenu le contact pendant environ dix minutes avec l’objet volant entre les lumières de Washington, D.C. et son avion. Tout ce qui a pu être observé était une boule oblongue avec une lumière, sans ailes et sans flamme d’échappement. Elle a finalement fait un virage serré et s’est dirigée vers la côte est à une vitesse estimée entre 600 et 800 miles à l’heure. Au même moment, le sergent d’état-major John J. Kushner a observé depuis le sol un objet inhabituel dans l’air au-dessus d’Andrews Field. Il a déclaré qu’il n’était pas très haut et qu’il ne ressemblait pas à un avion.

3. Sur le rapport du radar, les interceptions indiquent une activité aérienne inhabituelle qui pourrait être liée à des objets volants.

a. Le 1er juillet 1947, un radar GCA à Hokkaido, Japon, a capturé une cible non identifiée à 16 miles, avec une vitesse dépassant 500 mph. Cette cible s’est divisée en deux cibles, chacune estimée plus grande qu’un P-51.

b. Le 16 septembre 1947, un radar MEW à Fukuoka, Japon, a détecté une cible à 80 miles et a suivi une trajectoire de 70 miles, jugée précise par une bonne équipe. La mesure de la vitesse, effectuée par une équipe compétente, est considérée comme exacte.

4. Les enquêtes menées par le Quartier Général du Commandement du Matériel de l’Air ont clairement établi la définition de 210 incidents dits « non-classifiés », excluant les cas clairement expliqués. Approximativement neuf pour cent du nombre total d’incidents sont donc éliminés de l’enquête plus détaillée. Parmi les incidents positivement expliqués, trois étaient des canulars, deux étaient des observations erronées et dans les 13 incidents restants, les objets étaient soit des phénomènes météorologiques ou des ballons, soit des corps célestes expérimentaux ou des objets volants non conventionnels. Des exemples de rapports avérés sont fournis pour comparaison de l’information signalée et l’identification correcte est fournie.

a. Le 22 juillet 1948, le Capitaine Henry Glover (Réserve d’Ordonnance) et sa femme ont observé à Van Nuys, Californie, un objet qui ressemblait à une bouée ou un ballon météorologique rond et ressemblant à un ballon météorologique à environ 2 000 pieds, mais il n’y avait pas de caractéristiques de bobinage. L’objet, qui était sous observation pendant environ une heure, a traversé une colonne verticale d’environ vingt-cinq degrés au-dessus du sol. Comme le soleil se couchait, la couleur de l’objet est passée progressivement du bleu lumineux à l’orange au crépuscule et s’est éteinte à mesure que l’obscurité s’installait. L’objet voyageait d’est en ouest avec une visibilité illimitée. Cet objet a été identifié par enquête comme étant un ballon transportant du matériel d’étude des rayons cosmiques.

b. Le 19 août 1948, vers 10h50, un objet volant non identifié était visible depuis le sol à la base aérienne de Godman, Kentucky. Cet objet était estimé à environ 30 000 à 40 000 pieds d’altitude, sphérique en forme, de couleur argenté brillant et reflétant intensément la lumière du soleil. Un F-51 a été dépêché depuis la base aérienne de Standiford, Kentucky, pour observer l’objet. Pendant l’observation depuis le sol, il n’y a eu aucun changement dans l’élévation de l’objet et il semblait ne pas bouger par rapport au sol. Un F-51, qui a grimpé entre 30 000 et 35 000 pieds, a rapporté qu’il ne pouvait pas localiser l’objet bien qu’il fût encore visible à l’œil nu depuis le sol. Les mesures d’azimut et d’élévation étaient prises à chaque minute et la trajectoire de l’objet a été cartographiée.

L’objet a été identifié comme étant la planète Vénus par M. Moore, le chef astronome à l’Université de Louisville, Louisville, Kentucky. Il est cru que les incidents antérieurs à la base aérienne de Godman (référence paragraphe 2k, page 12, Annexe « C ») peuvent également avoir été des observations de la planète Vénus.

5. Parmi les incidents qui n’ont pas encore été expliqués de manière définitive, des observations rapportées diffèrent jusqu’à un certain point, mais trois catégories générales de signalements se démarquent : le disque volant, la boule de feu et la grande fusée. Les observations intéressantes qui ont été notées sont :

a. La plupart des objets sont un disque mince, rond sur le dessus et plat sur le dessous. La moitié avant du disque est souvent circulaire, s’étendant en une queue carrée sur toute la largeur.

b. Un taux de montée élevé ainsi que la capacité apparente à rester immobile ou à planer pendant une période considérable de temps sont indiqués.

c. Les tailles rapportées ont varié d’une pièce de 25 cents à 250 pieds de diamètre, et de la taille d’un avion de chasse à la masse de six avions B-29.

d. Les vitesses ont été estimées sur toute la gamme, de très lentes ou stationnaires à supersoniques.

e. Les sons et les traînées visuelles ne sont généralement pas associés aux observations.

ANNEXE « D »

AÉRONEFS DE TYPE AILE VOLANTE

1. Des ingénieurs aéronautiques dans plusieurs pays ont été engagés depuis quelque temps dans la conception, la construction et le vol d’appareils de type aile volante. L’étude des objets volants nécessite, au moins, un examen succinct des avions non conventionnels proposés et existants dont les configurations, vues par les non-initiés, pourraient conduire à des signalements d’appareils volants étranges. Une description de certains des types les plus significatifs par pays suit.

2. ALLEMAGNE. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs d’avions allemands avaient de nombreux projets en cours concernant des avions sans queue qui pourraient être confondus avec des « Soucoupes Volantes » ou des objets similaires à des disques. Il n’est pas clair ce que les Soviétiques font dans le domaine du développement de ces projets, mais il est considéré que les études allemandes sur des appareils sans queue, à aile delta et des configurations connexes sont disponibles pour l’URSS.

a. ARADO NIGHT AND BAD WEATHER FIGHTER, PROJET N. C’est un monoplan sans queue, à aile basse, avec une grande corde de racine d’aile et un fuselage long et étroit.

Envergure : 60.3 pieds

Longueur : 42.5 pieds

Groupe motopropulseur : 2 réacteurs HeS 011.

Vitesse max. (niveau de la mer) : 441 mph

Vitesse max. (29,500 pieds) : 503 mph

b. ARADO E 581-4. Un monoplace sans queue à aile haute avec une seule unité de réacteur montée dans le fuselage. Les empennages vertical et horizontal sont montés à mi-chemin sur l’aile, entre le fuselage et la pointe de l’aile.

Envergure : 29.3 pieds

Longueur : 18.4 pieds

Groupe motopropulseur : 1 unité de turbo réacteur HeS 011

Vitesse max. (niveau de la mer) : —

Vitesse max. (plafond pratique) : —

c. GOTHA P 60 A. C’était le premier de la série P 60 de chasseurs à réaction. C’est un appareil de type aile volante, et puisque le pilote et l’observateur sont allongés, il n’y a pas de verrière saillante, permettant un design particulièrement épuré. Les réacteurs sont montés à l’arrière de la section centrale, un au-dessus et un en dessous.

Envergure : 40 pieds 8 1/2 in.

Surface alaire : 504 pieds carrés

Groupe motopropulseur : 2 unités de turbo réacteur BMW 003

Vitesse max. (23 000 pieds) : 568 mph

d. HEINKEL P-1080. C’est un chasseur monoplace avec une aile arrière très inclinée, ressemblant à une aile volante, mais ayant une seule dérive et gouvernail sans plan horizontal.

Envergure : 29.2 pieds

Surface alaire : 218 pieds carrés

Aucune estimation de performance n’est disponible.

e. JUNKERS EF 130. De type aile volante, ce projet a été établi comme un bombardier à réaction à longue portée, haute vitesse.

Envergure : 78.8 pieds

Surface alaire : 1290 pieds carrés

Groupe motopropulseur : 4 unités de turbo réacteur HeS 011

Vitesse max. : 620 miles par heure

Autonomie : 9700 miles

f. ME 329. Il s’agit d’un monoplan sans queue à aile médiane, propulsé par deux hélices en configuration poussive, avec les moteurs situés au centre des ailes de chaque côté du fuselage arrondi.

Envergure : 56 pieds

Longueur : 25.4 pieds

Vitesse max. : 455-465 miles par heure

Groupe motopropulseur : 2 moteurs à pistons DB 603

g. AILE HORTEN. La plus proche ressemblance avec la configuration estimée des « Disques Volants » est représentée par l’aéronef Horten Wing. Le travail sur le Horten 229, un chasseur à réaction biplace, a progressé jusqu’aux étapes finales à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Son prototype, un planeur Horten, a réussi à s’élever à une altitude de 14 200 pieds dès 1938, prouvant la solidité de cette conception.

(Fig. 1, 2 et 3)

3. GRANDE-BRETAGNE.

a. ARMSTRONG WHITWORTH. L’AW 52 G, un planeur, et l’AW 52, un avion à réaction biplace, sont des conceptions britanniques d’appareils sans queue. Les stabilisateurs verticaux sont situés aux extrémités de l’aile en flèche. Les données sur l’AW 52 sont présentées ci-dessous.

Envergure : 90 pieds

Longueur : 37 pieds

 Vitesse max. (niveau de la mer) : 435 nœuds

 Vitesse max. (20,000 pieds) : 435 nœuds

 Vitesse max. (36,000 pieds) : 417 nœuds

 Autonomie : 1300 milles nautiques

 Groupe motopropulseur : 2 unités turbo réacteur Nene II

4. ÉTATS-UNIS

a. NORTHROP B-35. C’est un avion de type aile volante, propulsé par quatre moteurs à pistons et possède une envergure de 172 pieds et une longueur de seulement 53 pieds. (Voir Fig. 6)

b. NORTHROP YB-49. Propulsé par huit moteurs à réaction, cet avion est la version à réaction de l’aile volante Northrop (B-35). (Voir Fig. 7)

c. CHANCE-VAUGHT XF5U-1. Développé par Chance-Vought Aircraft, ce design radical promet la réalité de performances à haute et basse vitesse. Propulsé par deux moteurs R-2000-2, l’avion aura une plage de vitesse allant de 40 à 425 miles par heure. (Voir Fig. 8)

d. ARUP MONOPLAN SANS QUEUE. Le « Jane’s All the World’s Aircraft » (édition 1935) décrit cet avion comme une machine biplace avec un moteur LeBlond de 70 ch. Il a une aile à grand allongement avec un bord d’attaque droit et une nacelle intégrée… En plan, l’aile est presque semi-circulaire.

Un film de l’Armée de l’air, « Aeronautical Oddities », montre cet avion en vol à South Bend, Indiana, et sous certains angles, il semble identique à la photographie incluse dans l’annexe « C » comme la Figure 4. Bien qu’il soit cru que la société ARUP Manufacturing Co. n’existe plus, il est possible que des modèles plus récents de cet avion ou d’appareils civils américains similaires aient été observés.

Envergure : 22 pieds

Longueur : 19 pieds

Groupe motopropulseur : moteur LeBlond

Vitesse max. : 86 miles par heure

5. BIEN QUE L’ANNEXE « D » ne soit pas destinée à expliquer de manière concluante le phénomène des « Soucoupes Volantes », la possibilité que des aéronefs de type non conventionnel soient la cause des rapports de disques volants ne doit pas être négligée.

CLASSIFIÉ CONFIDENTIEL PAR ORDRE EXÉCUTIF 10258, section 3, par [censuré]

Numéro 000.9 Disques volants

Numéro 319.1 Étude de la Division du renseignement de l’air

25 septembre 1950

DE : Dept of the Air Force hq U.S. Air Force

À : Voir ci-dessous

OBJET : Destruction du rapport de renseignement de l’air numéro 100-203-79

1. Il est demandé que des mesures soient prises pour détruire toutes les copies du rapport de renseignement de l’air Top Secret numéro 100-203-79, sujet, « Analyse des incidents d’objets volants aux États-Unis. » daté du 10 décembre 1948.

CLASSÉ SOUS : 313.6 Enregistrements, Destruction de [date] 17 oct. 50

CONFIDENTIEL

DÉCLASSIFIÉ POUR ORDRE EXÉCUTIF 10258, Section 3.3 NND 84 508

PAR WG LEWIS, 29 janvier 1985.

CONFIDENTIEL

312.11 Déclassification

313.6 Destruction de documents

350.05 T/O & AF

11 août 1950

DE : AFOIN-TC

À : CG, Commandement aérien de l’Alaska

1re Référence

OBJET : « Déclassement du Rapport de Renseignement de l’Air n° 100-203-79 »

1. Le document en question, pour lequel votre Commandement demande un déclassement, contient des informations et des spéculations sur la situation des « soucoupes volantes » qui n’ont jamais été divulguées ou suggérées publiquement par l’Air Force.

Ce que j’en pense…

Document intéressant qui donne une bonne « photo » de l’époque.

On y voyait déjà des objets non-identifiés, dont nombreux devaient être des ballons. Bien que l’on parle aussi d’ Ovni observé en même temps qu’un ballon…

Bien sûre, si certains cas semble toujours inexplicables, il y a tout de même eu des évocations de canulars, à ce moment déjà, bien avant l’heure.

Il est à noter que l’affaire « Mantell » est déjà évoquée. Et que les conclusions de l’enquête étaient déjà citées, soit le fait que le pilote ait manqué d’oxygène.

Les Russes étaient déjà soupçonnés, avec l’idée que comme il ne pouvaient pas raffiner autant de pétrole que les Américains, ils auraient développés de meilleurs technologies alternatives…C’est un excellent scénario de science fiction, bien meilleure que ceux que l’on trouve dans les films actuels.

Nombre de mystérieux et supposés projets secrets, originaire du « génie Allemand », figuraient en première place.

On parle aussi d’objets aperçus en dessus de la Scandinavie en 1946; à ma connaissance le mystère demeure.

Et bien sûre, il y a aussi des cas expliqués, comme des ballons ou la planète Vénus.

En fait, rien n’a changé. Sauf qu’aujourd’hui on a plus de provenances possibles, au moins la Chine, l’Iran et la Corée du nord…

Toutefois, il y avait déjà un doute à l’époque, et qui demeure:

12. IL DOIT être accepté que certains types d’objets volants ont été observés, bien que leur identification et origine ne soient pas discernables. Dans l’intérêt de la défense nationale, il serait imprudent de négliger la possibilité que certains de ces objets puissent être d’origine étrangère.

Cela signifie quand même que l’on est pas certain de cela. Ou du moins pas qu’il s’agisse uniquement de phénomènes naturels, de méprise ou de hoaxs.

Il n’y avait pas de données en 1948, il n’y en a pas en 2024.

C’est une histoire de fou.