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Traduction
Le 21 avril 2021 par Daniel OTIS
VICE World News a découvert des dizaines de rapports récents d’ovnis provenant d’Air Canada, WestJet, Porter et d’autres compagnies aériennes dans une base de données gouvernementale d’incidents aériens.
Le matin du 30 mai 2016, un vol Air Canada Express de Montréal à Toronto a signalé avoir « croisé un objet volant non identifié, de forme ronde, volant à une vitesse approximative de 300kts », soit plus de 550 km/h. Le 14 novembre de la même année, à plus de 8 000 pieds au-dessus du lac Ontario, deux membres d’équipage ont été blessés lorsqu’un avion de Porter Airlines a plongé pour éviter de heurter un « objet » qui « semblait solide… et avait la forme d’un beignet vertical ou d’une chambre à air ».
En passant au peigne fin des milliers de rapports dans une base de données gouvernementale d’incidents de vol, VICE World News a découvert des dizaines d’observations récentes d’ovnis par des compagnies aériennes canadiennes et internationales.
Il s’agit notamment de deux vols de WestJet près de la vallée de l’Okanagan, en Colombie-Britannique, qui auraient vu « une lumière blanche brillante de type stroboscopique » au-dessus d’eux dans la nuit du 16 mars 2017, et d’une rencontre avant l’aube du 10 janvier 2015 près de Regina, en Saskatchewan, lorsque « plusieurs avions ont signalé un très grand objet avec une petite lumière blanche au milieu, entouré d’un halo » qui « semblait descendre d’au-dessus » de 12 000 mètres.
Les observations proviennent du Système de comptes rendus quotidiens des événements de l’aviation civile – Civil Aviation Daily Occurrence Report System (CADORS), une archive numérique consultable exploitée par Transports Canada, le ministère fédéral qui supervise le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien. Avec plus de trois décennies de données, CADORS contient près de 300 000 rapports d’incidents d’aviation sur des sujets aussi variés que des défaillances mécaniques, des passagers turbulents ou des collisions avec des oiseaux. Il contient également un registre fascinant des observations d’ovnis faites par des aviateurs professionnels dans l’espace aérien canadien.
« Les pilotes ne signalent probablement pas 90 % des choses qu’ils voient, car ils savent que cela pourrait avoir de longues répercussions sur leur carrière », a déclaré John « Jock » Williams, ancien pilote de l’Aviation royale du Canada (ARC), à VICE World News.
M. Williams est un consultant en aviation, un commentateur de télévision et un pilote civil qui a passé 36 ans dans l’armée canadienne, dont plus de deux décennies à piloter des avions de chasse. Il a également travaillé comme agent de sécurité des vols à Transports Canada pendant plus d’une douzaine d’années.
« Pour la plupart des pilotes, cela ne vaut pas la peine », a déclaré Williams. « C’est pourquoi je crois que chacun de ces gars a vu ce qu’il a rapporté ». (Note : Pas la peine de rapporter des conneries…)
Bien que brefs, les cas CADORS peuvent être énigmatiques, comme une entrée d’une seule phrase du matin du 21 octobre 2005, lorsque les contrôleurs aériens « ont reçu des rapports de quatre (4) équipages d’aéronefs d’un objet brillant et argenté au-dessus de Toronto à environ (30 000 pieds), qui a tourné brusquement et s’est déplacé rapidement [sic] vers le sud-est au-dessus du lac Ontario ». Beaucoup sont avares de détails, comme celui de la nuit du 12 novembre 2015, lorsqu’un vol non divulgué à 11 000 mètres au-dessus de la Saskatchewan a signalé « une lumière blanche brillante au-dessus de l’avion et a indiqué que ce n’était pas une météorite ou un autre avion. » Très peu utilisent explicitement des termes comme « OVNI », comme un vol de Qatar Airways au sud de Grande Prairie, en Alberta, qui a « signalé un objet volant non-identifié » en plein jour le 18 décembre 2016 dans un récit qui ne propose aucun indice visuel.
Dans une déclaration à VICE World News, un porte-parole de Transports Canada a déclaré qu’il n’est « pas en mesure de discuter des observations individuelles des aviateurs. »
« Les événements qui sont entrés dans CADORS le sont tels qu’ils sont signalés à Transports Canada », a précisé le porte-parole. « Transports Canada s’efforce d’assurer l’exactitude et l’intégrité des données contenues dans le CADORS. Toutefois, les renseignements qu’il contient doivent être considérés comme préliminaires, non corroborés et susceptibles d’être modifiés. »
Un cas où l’information a radicalement changé est l’événement Porter de 2016 au-dessus du lac Ontario. Une entrée initiale d’une seule phrase dans CADORS indique que le vol du matin du 14 novembre entre Ottawa et l’aéroport de l’île du centre-ville de Toronto « a signalé avoir ‘survolé’ un objet non identifié, probablement pas un ballon. » Mais comme deux agents de bord ont été blessés ce jour-là, l’incident a fait les manchettes et a incité les enquêteurs du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) à y regarder de plus près.
Téléchargé sur CADORS le 29 novembre 2016, le rapport du BST décrit un objet ressemblant à un beignet « d’environ 5 à 8 pieds de diamètre » qui était « directement devant sur leur trajectoire de vol. » Mais au lieu de simplement le « contourner », le BST révèle que le « commandant de bord a passé outre le pilote automatique afin de faire descendre rapidement l’avion sous l’objet. » Les deux agents de bord de l’avion, qui « étaient en train de sécuriser la cabine pour l’arrivée… ont été légèrement blessés lorsqu’ils ont été projetés dans la structure de la cabine. » Aucun des 54 passagers n’a été blessé.
Numéro CADORS : 2016O2991. Vous pouvez le trouver à l’aide du formulaire en mettant son numéro
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À l’époque, un porte-parole du BST avait déclaré : » La description et la taille de l’objet ne correspondent à aucun véhicule aérien sans pilote commercial ou grand public connu. » Dans un courriel adressé à VICE World News, un porte-parole actuel a confirmé que » le BST n’a pas été en mesure d’identifier positivement l’objet. » Porter – comme Air Canada, WestJet et d’autres – a refusé de commenter les rapports spécifiques.
Plusieurs aviateurs chevronnés ont pu en expliquer certains, mais pas tous, des fichiers CADORS saisis dans le cadre de notre enquête. L’un d’entre eux concerne des vols distincts d’Air Canada et d’Air Canada Jazz au-dessus de la Colombie-Britannique qui » ont déclaré avoir vu jusqu’à deux douzaines d’objets brillants régulièrement espacés en ligne, se déplaçant rapidement à une altitude au-dessus de leur avion » dans la nuit du 26 décembre 2019. Bien que cela semble extraordinaire à première vue – pourrait-il s’agir du Père Noël qui revient à la maison ? – il a rapidement été identifié comme une observation antérieure des satellites Internet Starlink de SpaceX, qui voyagent en groupe sur des orbites relativement basses.
D’autres se sont avérés plus difficiles à expliquer, comme un Boeing 747 de Kalitta Charters qui a signalé « un objet volant sporadiquement, estimé à (60 à 80 000 pieds) et se déplaçant à Mach 4 », soit quatre fois la vitesse du son, alors qu’il se déplaçait au-dessus des Territoires du Nord-Ouest en provenance de New York et à destination de l’Alaska, tôt le 30 avril 2018. L’avion connu le plus rapide du monde, le Lockheed SR-71 Blackbird, avait une vitesse maximale d’un peu plus de Mach 3,3, mais a été retiré par les États-Unis en 1999. Des doutes ont été émis quant à la capacité de l’équipage du 747 à mesurer la vitesse de l’objet, mais il ne fait aucun doute qu’il a vu quelque chose d’inhabituel. Alors que la plupart des rapports sont téléchargés dans CADORS quelques jours après un incident, celui-ci a pris plus d’un an et demi.
CADORS recense également les lumières qui planent, s’élancent, clignotent ou changent de forme et de couleur, comme une « lumière brillante et solide » repérée par les contrôleurs aériens de Fort McMurray, en Alberta, le matin du 15 décembre 2009, qui « semblait trop rapide pour être un avion commercial » alors qu’elle « se déplaçait initialement en direction du sud puis continuait en direction de l’est jusqu’à disparaître dans le lever du soleil ». Un vol d’Air Canada Jazz a même été « retardé au départ pendant environ 4 minutes jusqu’à ce que l’objet soit bien à l’est de la trajectoire de départ de l’avion ».
Une autre provient du début du 6 janvier 2019, lorsque l’équipage du transporteur médical Vanguard Air Care a affirmé qu' »une lumière brillante inexplicable les a suivis… à la même altitude et à la même vitesse » au-dessus du nord du Manitoba alors qu' »aucun avion n’a été signalé dans leur voisinage. » Un rapport de renseignement non classifié sur cette affaire, publié précédemment par VICE World News, prouve que les forces armées canadiennes sont alertées lorsque des pilotes civils rencontrent des objets volants et des lumières qu’ils ne peuvent pas identifier. Sur les 11 rapports mentionnés dans cette histoire, au moins sept ont été transmis aux militaires par des contrôleurs aériens.
Dans une déclaration à VICE World News, un porte-parole de l’ARC a reconnu qu’ils reçoivent de tels rapports, mais a cité Transports Canada comme leur « principale autorité d’enquête ». Un porte-parole de Transports Canada a déclaré : « Les rapports d’objets non identifiés peuvent rarement faire l’objet d’un suivi car ils sont, comme le titre l’indique, non identifiés. »
Il ne s’agit pas de suggérer que E.T. survole le Canada. De nombreuses observations contemporaines d’OVNIs ont été démystifiées comme étant des drones et des lanternes en papier, et certains affirment même que les histoires d’OVNIs masquent en fait les progrès des technologies de surveillance étrangères. La Federal Aviation Administration (FAA) suit des observations similaires aux États-Unis, mais les qualifie souvent de drones.
Un cas américain récent concerne l’équipage d’un vol d’American Airlines au-dessus du Nouveau-Mexique qui a contacté par radio les contrôleurs aériens après avoir vu « un long objet cylindrique… se déplaçant très rapidement juste au-dessus de nous » dans l’après-midi du 21 février 2021. Dans un communiqué, la FAA a déclaré qu’elle « n’a vu aucun objet dans la région sur (ses) radarscopes. »
Selon le chercheur et cinéaste Matthew Hayes, il y a un « très haut degré de cohérence » entre les rapports trouvés dans CADORS et ceux qu’il a découverts pour sa thèse de doctorat de 2019 sur les enregistrements d’ovnis de la guerre froide au Canada.
« Les Canadiens ont signalé les mêmes types de choses, sans relâche, depuis les années 1940 », a déclaré Hayes. « Historiquement, il a également été incroyablement difficile d’amener le gouvernement canadien à en parler. Comparez cela avec les États-Unis, où les responsables semblent beaucoup plus désireux et prêts à discuter du sujet. »
En avril dernier, le Pentagone a confirmé l’authenticité de trois vidéos d’ovnis capturées par les instruments des avions de chasse de la marine américaine, qui avaient auparavant été divulguées au New York Times : le journal qui a également révélé l’histoire du programme de traque des ovnis du Pentagone en 2017. Depuis lors, plusieurs personnalités politiques américaines de premier plan ont parlé franchement des phénomènes aériens non identifiés (PAN), notamment les responsables actuels de la commission du renseignement du Sénat américain, le sénateur démocrate Marc Warner de Virginie et le sénateur républicain Marco Rubio de Floride. En décembre 2020, les États-Unis ont même adopté un projet de loi qui exige que les responsables du renseignement et de la défense soumettent un rapport sur les « menaces aériennes avancées » d’ici le milieu de l’année.
Chris Rutkowski, enquêteur sur les ovnis, a recueilli plus de 22 000 rapports d’ovnis au cours des trois dernières décennies et a longtemps inclus les données de CADORS dans son enquête annuelle sur les ovnis au Canada.
« CADORS montre clairement que ces types d’incidents se produisent dans l’espace aérien où des milliers de passagers voyagent potentiellement chaque jour », a déclaré Rutkowski à VICE World News. « Indépendamment de la croyance ou de l’incrédulité de chacun à l’égard des ovnis, il s’agit certainement d’une préoccupation du point de vue de la sécurité des vols et du bien-être du public. »
Ce sentiment est partagé par Williams, l’ancien pilote de l’ARC.
« Tout aviateur qui se donne la peine de signaler quelque chose comme ça mérite qu’on enquête sur lui », a déclaré Williams. « Je ne vois pas cela se produire au Canada ».
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