Toledo, le 27 juillet 2022 – Tous droits de traduction réservés
Son interview récent
Traduction (best effort)
Je pense personnellement qu’ils existent depuis des années et qu’ils documentent ce qui se passe sur terre.
Pour quelle raison, je ne sais pas, et quand je suis arrivé sur cet engin, j’avais la gâchette enfoncée, prêt à tirer, et il est partit, mais je savais maintenant, comme je l’ai dit, que ce n’était pas un avion ordinaire, c’était quelque chose qui dépassait de loin tout ce que nous avions, même sur la planche à dessin.
Je suis sûr que les Russes ont eu des incidents de ce genre, je suis sûr que d’autres ont eu des incidents de ce genre, je sais qu’ils ont été signalés au Pérou, en Argentine et dans d’autres pays, et même l’Iran en a eu un dont ils ont parlé, alors vous savez ce qui s’est passé, c’est trop universel pour être un incident singulier, c’est juste un parmi d’autres.
Vous savez qu’ils ont peur des extraterrestres et de la guerre des mondes, et des choses comme ça, je ne pense pas que ce soit le cas parce que je ne vois aucune intention belliqueuse jusqu’à présent.
Le ministère de la défense britannique a publié 4oo pages d’observations d’ovnis dans l’espace aérien britannique.
A partir de la page 295, l’ordre de Milton Torres d’abattre un ovni est enfin vérifié, après 52 ans de silence.
Le major retraité, le Dr Milton Torres, US pilote de chasse de haut niveau de l’armée de l’air, héros décoré du Vietnam et professeur d’ingénierie civile, est la seule personne au monde connue pour avoir reçu l’ordre d’abattre un ovni. Voici son histoire.
Voici un modèle de mon F-86D Sabre, en Angleterre, avec toutes les mêmes marques que j’avais en Angleterre avec l’escadron de damier, qui était avec la reine.
C’était le 860 avec le radôme ici ; le POD de fusée est ici, contenant 24 fusées, et c’est avec cela que j’étais censé abattre l’OVNI.
C’est mon avion préféré quand je suis arrivé à Manston et la première chose que nous avons dû faire était la transition vers le nouvel avion ; alors que j’étais déjà en transition, j’ai été formé à la base aérienne de Paran au Texas qui ne faisait rien pour former les pilotes de F- 86.
Quand je suis arrivé là-bas, tout le monde dans l’escadron a dû se mettre à niveau, nous avons tiré des fusées à Tripoli, nous avons fait toutes sortes de choses, une fois que nous avons su ce que nous faisions, ils nous ont mis en alerte et nous avons dû prendre une part de l’alerte, pour la RAF et l’USAF, selon les avions qui étaient en service, nous étions en alerte et attendions d’être démantelés.
Les alertes n’étaient généralement rien d’autre qu’un avion de ligne perdu, ou quelqu’un qui avait des problèmes et qui voulait qu’on vienne les guider.
Quand j’ai eu cette alerte, c’est une autre histoire.
Nous étions au bout de la piste dans notre poste d’alerte, et nous attendions les ordres.
Et comme je l’ai eu, il était presque minuit, j’ai décollé, je suis monté dans l’avion et j’ai décollé.
A la minute où j’ai décollé, j’ai consulté le site du GCI, qui m’a été donné quand j’ai décollé.
Je ne voyais rien, c’était un de ces brouillards qu’il y avait en Angleterre à l’époque et pendant ces brouillards, ils brûlaient surtout du charbon en Angleterre et donc les brouillards étaient très denses.
Quoi qu’il en soit, à la minute où j’ai décollé, avant même que je ne décolle, ils m’ont dit que ce serait une alerte rouge.
C’est un ordre très lourd, le genre d’ordre qui demande une authentification, alors j’ai pris ma petite matrice et j’ai suivi la procédure d’authentification, j’ai regardé en bas et ils m’ont donné deux lettres, ils ont dit oui, c’est un autre problème, ça veut dire que je dois tirer.
A partir de ce moment-là, je ne savais pas ce que c’était, un avion russe ou autre qu’ils voulaient.
Journaliste : Vous aviez peur de provoquer la troisième guerre mondiale ?
Ma première préoccupation a été de savoir si c’était le premier tir de la troisième guerre mondiale, je ne voulais pas entendre ça, vous savez, mais néanmoins c’est ce qui m’a traversé l’esprit, j’ai juste fait ce que j’avais à faire, on m’a ordonné de tirer sur cette machine, j’allais tirer et j’allais lâcher les 24 roquettes, c’étaient mes ordres, donc en ce qui me concerne, c’étaient mes ordres et c’est tout ce que j’allais faire et comme je suis un bon pilote de chasse.
Je me suis dit que j’allais obéir à mes ordres, saluer, dire oui monsieur et continuer, mais je n’avais aucune idée de ce que c’était, alors on a continué la mission, j’ai sélectionné le cap, j’étais prêt à y aller, ils m’ont conseillé de tourner sur un cap où il y aurait des tirs, on a fait ce qu’on appelle un vecteur interne, ce qui veut dire que mon ailier, qui était à 8 km derrière moi, tournerait, on tournerait sur le même vecteur, et on arriverait dans ce machin, ce bombardier ou quoi que ce soit d’autre.
Ils m’ont conseillé de regarder à bâbord à environ 15 miles, c’est là qu’il devait se trouver.
Bien sûr, il était là, aussi gros que je l’ai dit auparavant, aussi gros qu’un porte-avions, en ce qui concerne le bip RADAR, c’était un verrouillage facile, très facile.
Mon radar me disait que je lui donnais environ 200 pas de dépassement par rapport à ce qu’il faisait et j’allais à mach 0.92 et à mach 1, ça devait faire environ 750.
On ne pouvait pas aller aussi vite, en tout cas j’avais un verrouillage solide et maintenant je suis arrivé à la cible et ça vous donne un cercle sur le radar et, euh, dans ce cercle il y a un autre petit cercle, la bande que vous voyez sur le radar quand il tourne en rond, sauf que dans notre cas, il n’a pas bougé parce que j’étais verrouillé.
De toute façon, alors que j’entrais, j’ai regardé là-haut, ma cible se maintenait à environ 250 ou 300 nœuds, quelque part dans ce voisinage, je suis prêt à tirer.
J’ai appuyé sur la gâchette et il ne s’est rien passé, mais il arrivait et à deux ou trois secondes de la fin, il est supposé se mettre sur une ligne plate où je mets le point sur la ligne et le radar prend en charge tous les calculs, et tire les missiles.
Et ça ne s’est pas passé comme prévu.
La prochaine chose que je sais c’est que j’ai levé les yeux et j’ai vu que ce spot se dirigeait droit vers le nord et s’éloignait de moi extrêmement rapidement.
J’ai dit qu’il était parti, qu’il était hors de portée et que je rentrais à la maison, ce que j’ai fait.
Ensuite ils m’ont dit d’appeler sur une ligne terrestre, et j’ai obtenu le reste des informations. Ils m’ont dit que les Britanniques envoyaient quelqu’un de Londres pour me débriefer et c’est tout ce qui s’est passé ce jour-là, j’ai atterri, je suis rentré chez moi.
Le lendemain matin je suis allé travailler et ce type, le fantôme, est arrivé. Je n’ai aucune idée de qui il n’était ni de quoi il s’agissait, mais il a montré une carte qui n’était pas celle d’un fonctionnaire de la sécurité nationale et j’ai pensé qu’il s’agissait peut-être de la CIA, je ne sais pas ce que c’était, c’était un barbouze, c’est tout ce que je savais.
J’ai raconté mon histoire, et Il m’a dit « c’est TOP-SECRET, si vous ouvrez la bouche à qui que ce soit, y compris votre commandant, vos ailiers ou n’importe qui d’autre, on va vous retirer du statut de pilote ». C’était suffisant pour que je me taise jusqu’à aujourd’hui.
Journaliste : Que représente MACH 10 ?
Le SR-71, qui s’appelle le Blackbird, ne vole plus pour l’armée de l’air, mais il volait à 3 000 miles par heure.
Mach 10 c’est plutôt 10 000 miles par heure, 10 fois la vitesse du son, et le Blackbird ne pouvait pas voler si vite, et rien sur la planche à dessin que nous avons maintenant ne peut voler ainsi, sauf peut-être la navette quand elle traverse l’atmosphère.
Ces avions et ces missiles peuvent aller à des vitesses très élevées mais pas comme celui-ci, parce que cet OVNI a été capable de s’arrêter et de se mettre en orbite au-dessus du sol, de passer d’une grande vitesse à un arrêt soudain, qui nous tuerait par inertie, nous serions tendus jusqu’aux sangles, pour ainsi dire, avec ce genre de vitesse, mais ils peuvent accélérer jusqu’à 10 000 km/h en un rien de temps.
Je peux imaginer dans le futur qu’ils aient des systèmes de propulsion magnétique basés sur la gravitation de sphères comme Jupiter, Vénus, Mars, etc.… mais nous n’avons pas encore ce système, et tant que nous ne serons pas capables d’exploiter la force gravitationnelle, nous ne pourrons pas le faire.
Ces gens font quelque chose avec leur système de propulsion que nous n’avons jamais fait.
Cela ne veut pas dire que nous ne le ferons pas, nous le ferons probablement.
Mais MACH 10 est une vitesse extrêmement élevée.
Ecoutez je ne sais pas de quoi est fait ce euh vaisseau spatial extraterrestre. Cependant nous n’avons pas les matériaux pour le moment ; dans le cas du SR- 71, si ces matériaux n’étaient pas ensemble ils auraient des fuites de carburant tout le temps, et la seule chose que vous aviez à faire c’était d’allumer les moteurs, et puis quand vous allez à ces vitesses, ces plaques se scelleraient elles-mêmes.
Pour le mach 10, je ne sais pas à quelle vitesse ils vont être capables d’aller, je ne devine même plus, mais ça veut dire que ça demande beaucoup de bonne ingénierie.
https://en-academic.com/
Le site
https://en-academic.com/dic.nsf/enwiki/11745857
Donne une analyse plus pointue de l’incident. Veuillez-vous référer à la source pour trouver de très nombreux hyperliens.
Traduction
Milton Torres 1957 Rencontre avec un OVNI
La rencontre avec l’OVNI Milton Torres en 1957 est un cas rapporté par un ancien pilote d’avion de l’armée de l’air américaine, Milton John Torres, de Miami, en Floride. Le 20 mai 1957, Torres, âgé de 25 ans, reçut l’ordre d’intercepter et d’abattre un gros OVNI qui avait été détecté par le radar dans le ciel d’East Anglia, au Royaume-Uni. Torres, aux commandes d’un jet North American Aviation F-86D Sabre, s’est approché de l’objet et s’est préparé à tirer dessus. Alors qu’il verrouille ses armes, l’OVNI s’éloigne soudainement à grande vitesse. Les détails de cette affaire ont été rendus publics pour la première fois lors de la publication par le gouvernement britannique, en octobre 2008, de dossiers sur des cas d’ovnis.
Cette affaire présente des similitudes avec l’accident d’ovni de Del Rio, au Texas, en 1955, qui impliquait également une rencontre aérienne entre un F-86 Sabre et un ovni.
Événements précédant l’observation
Le 20 mai 1957, Milton Torres est un lieutenant de 25 ans, membre du 514th Fighter Interceptor Squadron de la 406th Air Expeditionary Wing, basé à la RAF Manston dans le Kent. Torres était le pilote de l’un des deux jets F-86D de North American Aviation qui étaient en alerte dans les cinq minutes au bout de la piste de l’aérodrome de RAF Manston, attendant le signal de décollage. Les deux pilotes américains étaient en attente et leurs avions étaient prêts à décoller immédiatement. L’heure exacte de l’incident n’est pas connue, mais il s’est produit tard dans la soirée du 20 mai.
Ordre d’intercepter
Torres et son collègue pilote se trouvaient dans la « cabane d’alerte » de la RAF Manston lorsqu’ils ont reçu l’instruction de prendre l’air. Les deux pilotes se sont précipités vers leurs F-86D respectifs et ont décollé dans les cinq minutes imparties.
« Le briefing initial indiquait que le sol observait depuis un temps considérable un blip qui était en orbite autour de la région d’East Anglia ». Torres a ensuite été informé que l’objet de sa poursuite « était un objet volant non identifié avec des modèles de vol très inhabituels » et que « le bogey [OVNI] était en fait immobile pendant de longs intervalles« .
Ayant du mal à croire qu’il avait reçu l’ordre d’ouvrir le feu sur l’objet inconnu, Torres a demandé une authentification. « Je n’étais qu’un lieutenant et j’étais très conscient de la gravité de la situation ». Lorsque la réponse au code d’authentification est revenue, Torres a eu du mal à faire correspondre les chiffres avec ceux de sa feuille de code quotidienne. « Il faisait totalement noir, et les lumières étaient baissées pour le vol de nuit. J’ai utilisé ma lampe de poche, tout en essayant de voler et de surveiller mon radar. » Le code d’authentification correspondait.
Torres, qui était en position de tête, a reçu l’ordre de pousser son jet à la puissance maximale en utilisant la postcombustion complète et de se rendre à une altitude de 32 000 pieds sur un cap qui intercepterait l’OVNI. Le F-86D est passé à Mach 0,92, (plus de 700 miles par heure). La vitesse maximale du F-86D est de 761 miles par heure.
Torres et son ailier ont été dirigés par Met Sector vers une position au-dessus de la mer du Nord, juste à l’est d’East Anglia. Invité à signaler toute observation visuelle de l’OVNI, Torres a déclaré au contrôle au sol: « Je suis dans la soupe, et il est impossible de voir quoi que ce soit. » Les hauts nuages altostratus et les conditions de vol de nuit l’ont empêché d’établir un quelconque contact visuel.
Vous trouverez ci-dessous un lien externe vers une carte Wikimapia de l’emplacement approximatif où Milton Torres s’est approché de l’OVNI :
http://wikimapia.org/#lat=52.4593566&lon=1.3513184&z=8&l=0&m=a&v=2
Approche de l’OVNI
Conscient qu’il atteignait la limite supérieure des capacités de son jet, Torres a demandé à sortir de la post-combustion, mais le contrôle au sol a refusé sa demande. Il se prépara alors à exécuter l’ordre de « tirer une salve complète de roquettes sur l’OVNI »[2] Le F-86D transportait 24 roquettes. Le Musée national de l’armée de l’air américaine décrit l’avion comme ayant un « plateau rétractable de 24 roquettes » et ajoute que « l’effet de ces armes aurait été dévastateur pour un bombardier ennemi » car chaque roquette aérienne à ailettes repliables (FFAR) Mighty Mouse Mk 4/Mk 40 de 2,75 pouces contenait la puissance d’un obus d’artillerie de 75 mm.[3]
Alors que Torres préparait ses 24 fusées pour le tir, il pouvait entendre l’autre pilote de F-86D répondre également aux ordres du contrôle au sol. Je n’étais pas très attentif… mais je me souviens clairement qu’il a répondu « Roger » à toutes les transmissions. Je ne peux que supposer qu’il était aussi occupé que moi. »[2]
On a donné à Torres une dernière manœuvre de virage à exécuter et on lui a dit de regarder 30 degrés à bâbord. Son écran radar a affiché l’OVNI à 30 degrés et à environ 15 miles de distance. « Le blip faisait un trou dans le radar avec son incroyable intensité. Il était similaire à un blip que j’avais reçu des B-52 et semblait être un aimant de lumière »[2].
Selon Torres, le retour radar « avait les proportions d’un porte-avions volant ». Il ajoute : « Je veux dire par là que le retour sur le radar était si fort qu’il ne pouvait pas être négligé par le système de contrôle de tir du F-86D…. Plus l’avion est gros, plus le verrouillage est facile. Ce blip s’est presque verrouillé tout seul… c’était la meilleure cible sur laquelle je me souvienne d’avoir verrouillé. Je l’avais verrouillée en quelques secondes seulement, et je l’avais verrouillée à exactement 15 miles, ce qui était la portée maximale pour le verrouillage. »[2]
Cockpit d’un avion de chasse F-86D Sabre
Soudain, il a remarqué que l’objet sur l’écran radar se déplaçait. « Avez-vous un Tally Ho ? » Le contrôle au sol a communiqué par radio, voulant savoir s’il avait établi un contact visuel avec l’OVNI. Torres a répondu qu’il était toujours « dans la soupe » et qu’il ne pouvait rien voir.[2]
« À ce moment-là, l’OVNI s’était verrouillé, et je l’ai vu quitter ma portée de 30 miles. J’ai de nouveau signalé qu’il était parti, mais on m’a répondu qu’il était maintenant hors de leur portée également. Avec la perte du blip de leur scope, la mission était terminée. Nous avons été ramenés au point d’attache (Manston) et avons sécurisé nos commutateurs. Mes dernières instructions étaient qu’ils devaient me contacter au sol par ligne terrestre »[2].
Torres a eu l’impression que l’OVNI se déplaçait à pas moins de Mach 10 (plus de 7000 miles par heure) lorsqu’il a disparu.[2] « Cette chose devait faire des mach à deux chiffres, faire des virages que je ne pensais pas possibles, briser toutes les règles de la physique », a déclaré Torres.[4] Selon Torres, l’OVNI « ne suivait pas la mécanique newtonienne classique. Il a fait un virage à droite presque sur un dixième de seconde. Le scope (radar de la Royal Air Force) avait une portée de 250 miles. Et après deux balayages, qui ont pris deux secondes, il était parti. Et je volais presque à Mach 1, à 0,92. »[5]
Après coup
Après la mission, Torres a été informé que la mission qu’il venait d’accomplir était classifiée et qu’il recevrait des informations supplémentaires à ce sujet de la part d’un « enquêteur ». Torres a écrit plus tard : « Je n’avais pas la moindre idée de ce qui s’était réellement passé, et personne n’a voulu m’expliquer quoi que ce soit »[2].
Le lendemain de l’incident, Torres a été introduit dans une pièce de la zone d’opérations de l’escadron, où l’attendait un civil américain bien habillé dans un trench-coat bleu foncé. Le civil, qui, selon Torres, ressemblait à un « vendeur IBM » et avait entre 30 et 40 ans, était venu de Londres pour interroger Torres. Il lui a montré une carte d’identité de la National Security Agency (NSA) et a immédiatement commencé à lui poser des questions sur l’observation de l’OVNI. « Il m’a informé que cela serait considéré comme hautement confidentiel et que je ne devais en parler à personne, pas même à mon commandant. Il m’a menacé de porter atteinte à la sécurité nationale si j’en soufflais mot à qui que ce soit. Il a disparu sans même un au revoir, et c’était fini, en ce qui me concerne. » L’interview n’a duré qu’environ 30 minutes, mais Torres a été « fortement impressionné » par celle-ci, car il n’a parlé à personne de l’incident OVNI jusqu’à ces dernières années [2].
Torres a raconté à l’Air Force Times que l’agent de la NSA l’a menacé de révoquer ses privilèges de vol et de mettre fin à sa carrière dans l’Air Force s’il parlait de la mission. « Il m’a dit que je perdrais ma licence de pilote et que ce serait la fin de mes jours de vol…. »[4].
Radar Anomalie ?
Comme Torres n’a jamais vu l’OVNI de ses propres yeux, certains ont suggéré que ce que lui et les observateurs radar au sol ont vu n’était qu’une anomalie radar. Selon des enquêtes menées par le ministère britannique de la Défense en 1988, une explication possible de l’anomalie sur l’écran radar de Torres est qu' »une expérience de « guerre électronique » était en cours : une fausse impulsion radar était transmise pour créer l’illusion sur le radar du pilote d’une cible solide en mouvement et, à la dernière minute avant que le pilote ne lance sa salve de fusées, la cible était très rapidement retirée de son écran radar par un moyen technique créant l’illusion supplémentaire que la cible avait dépassé le pilote »[2].
Note de Toledo : Evidemment possible, mais non, ce genre de tests ne se font pas ainsi en « live », les risques seraient inconsidérés…
Selon l’édition en ligne du journal britannique The Times, l’expérience pourrait avoir fait partie d’un programme secret de la Central Intelligence Agency (CIA) dont le nom de code était Palladium. Ce programme utilisait des équipements électroniques de pointe pour créer des blips radar simulés à proximité de l’espace aérien soviétique [6]. Cependant, des documents de la CIA récemment publiés montrent que le programme Palladium n’a pas réellement commencé avant le début des années 1960[7].
Dossiers de cas publiés
Le ministère de la Défense a commencé à publier des dossiers déclassifiés sur les ovnis en 2005, à la suite de demandes formulées en vertu de la loi britannique sur la liberté d’information (FOIA). Selon le site Web des Archives nationales britanniques, « En 2008, le ministère de la Défense a annoncé son intention de transférer tous ses dossiers restants sur les ovnis aux Archives nationales avant 2010. Ce transfert a maintenant commencé avec 27 dossiers d’OVNIs datant de 1979 à 1991 ouverts au public via le site Internet des Archives nationales sur les OVNIs au cours de l’année 2008. » [8]
Parmi les documents rendus publics en octobre 2008 figure une lettre adressée en 1988 par Torres au ministère de la Défense, dans laquelle il relate son expérience des ovnis et exprime son désir d’en savoir plus sur ce qui s’est réellement passé ce jour-là.
Note de Toledo : Il a vécu toutes ses années avec cette affaire, peu de chance qu’il ait inventée…
À propos de Milton John Torres
Milton Torres est né le 28 juillet 1931 à New York, mais a déménagé à Miami, en Floride, à l’âge de 15 ans. Il a rejoint l’armée de l’air américaine en 1951 et a été nommé lieutenant en 1954, servant en Grande-Bretagne comme pilote de chasse. En 1961, il obtient un baccalauréat en sciences de l’ingénierie et devient officier de contrôle du champ de tir à Cap Canaveral AFS pour les programmes spatiaux Gemini et Apollo. Plus tard, il a effectué 276 missions de combat pendant la guerre du Vietnam et a obtenu 13 médailles de l’air, dont la Distinguished Flying Cross. Il a atteint le grade de major avant de prendre sa retraite du service militaire en 1971. Après avoir quitté l’armée, il a obtenu un doctorat en génie mécanique et est devenu professeur de génie à la Florida International University. Il a pris sa retraite de l’université en 2004. En 2005, Torres a écrit un roman intitulé The Good Guys Wear Blue Hats [ISBN 978-1420846522], basé en partie sur ses propres expériences dans l’armée et à la NASA.
Commentaires récents de Torres
Dans une interview avec le Miami Herald publiée le 23 octobre 2008, Torres, âgé de 77 ans, a déclaré que l’OVNI qu’il a vu sur le radar en 1957 « n’était pas fait de cette Terre » et que sa mission de tirer sur l’OVNI était « juste un petit enfant stupide allant à l’abattoir ». Il a exprimé sa gratitude de ne pas avoir tiré parce qu’il aurait sûrement « été vaporisé »[10] S’adressant à Miles O’Brien de Cable News Network (CNN), Torres a déclaré qu’il était convaincu que l’OVNI qu’il avait rencontré avait été conçu par une intelligence « extraterrestre » et n’avait pas été fabriqué sur Terre[11]. C’était si rapide, si incroyable… c’était absolument un défi à la mort »[12] « A ce jour, quand il [Torres] sort, il lève toujours les yeux, s’attendant à moitié à apercevoir la proie qui lui a échappé cette nuit-là », selon un article du Toronto Star[13].
Dans la presse: The Seattle Time
https://www.seattletimes.com/nation-world/retired-pilot-explains-1957-ufo-incident/
Un pilote à la retraite explique l’incident OVNI de 1957
Publié initialement le 23 octobre 2008 à 12 h 00 Mis à jour le 23 octobre 2008 à 12 h 29
Si l’on en croit l’histoire de l’ancien pilote de chasse Milton Torres – et les médias s’en font l’écho – l’armée de l’air était à quelque secondes…
KENDALL, Floride – Si l’on en croit l’histoire de l’ancien pilote de chasse Milton Torres – et les médias s’en font l’écho – l’armée de l’air était à deux doigts d’attaquer un avion extraterrestre au-dessus de l’Angleterre par une nuit nuageuse de 1957.
Une possible guerre interstellaire a été évitée lorsque l’objet volant non identifié s’est éloigné.
« Il n’était pas fait de cette Terre », a déclaré M. Torres, 77 ans, professeur d’ingénierie retraité de l’Université internationale de Floride. « J’adorerais faire un tour dans cet… OVNI, quel qu’il soit. »
Le récit a été inclus dans des milliers de pages de documents relatifs aux ovnis récemment déclassifiés par le ministère britannique de la Défense et mis en ligne. À la surprise générale, la vérité n’était pas seulement dans le monde, mais aussi en Floride, où Torres vit avec sa femme, Dorothy.
En milieu de semaine, il avait donné une interview télévisée à la chaîne britannique Sky News et était passé dans l’émission « Good Morning America ». « Nightline » avait passé en revue des photos de lui en tant que jeune lieutenant. Les journalistes appelaient toutes les heures, et Dorothy laissait le téléphone décroché la nuit.
Le récit de Torres commence par le décollage de son jet F-86D Sabre d’un aérodrome du Kent, près de la côte sud-est, pour intercepter ce qu’il a appelé depuis un OVNI tournant autour de l’East Anglia.
Le contrôle au sol l’a guidé à la vitesse maximale, environ 700 mph, et lui a donné l’ordre de « tirer une salve complète de fusées sur l’OVNI ».
À 15 miles de distance, il a verrouillé sur une cible aussi grande qu’un porte-avions, selon son écran radar. Il était sur la bonne voie pour l’intercepter en 10 secondes, mais il n’avait toujours pas vu l’objet lorsqu’il a commencé à s’éloigner. En quelques secondes, l’OVNI n’était plus verrouillé ; il a rapidement disparu.
De retour à l’aérodrome, Torres a appris que la mission serait considérée comme confidentielle. Le lendemain, un Américain qui ressemblait « à un vendeur IBM bien habillé, avec un trench-coat bleu foncé », lui a fait un compte rendu et l’a averti qu’il violerait la sécurité nationale s’il parlait de ce qui s’était passé.
Avec le recul, Torres dit qu’il est heureux de n’avoir jamais tiré cette nuit-là ; un vaisseau capable de se déplacer comme celui-là aurait sûrement eu des systèmes d’armement à la hauteur. « J’aurais été vaporisé », a-t-il dit.
« Je n’étais qu’un petit garçon stupide allant à l’abattoir ».
Il est en colère, convaincu que les gouvernements britannique et américain disposent d’informations qu’ils ne partagent pas ; et nostalgique, car il pense qu’il ne connaîtra jamais la vérité. « Nous ne pouvons pas être seuls ici », a-t-il dit.
Le téléphone a alors sonné, CNN au bout du fil.
Nicholas Spangler